История Nissan силуета 1
Тази компания е създадена през 1952 г. от електрическата мобилност Тама. което от своя страна се основава авиокомпания Tachikawa. тя изграден боец във Втората световна война, а през 1952 г. започва да произвежда електрически автомобили Тама.
В чест на император Хирохито на Япония, Тама е преименуван на Prince Motor Company и започва да произвежда автомобили с бензинов двигател, а не електрически. Принц двигател използва, разработен от Fuji Precision Industries. която е създадена от Nakajima Aircraft. През 1954 г. е имало обединение на двете компании: Принц Motor Company и Fuji прецизни индустрии.
Друго важно събитие в историята на хоризонта беше през 1966 г., когато японското правителство препоръча създаването на големи компании, за да бъдат по-конкурентоспособни на международните пазари и ще бъде по-добре може да се противопостави на опитите на чуждите производители да проникнат на местния автомобилен пазар.
В резултат на това, Nissan се обедини с принца. точно както Toyota се сля с Hino и Daihatsu. По този начин, от 1967 г. насам Prince продукти се продават под марките Nissan или Datsun. Въпреки това, разделянето на принц все още съществува в Nissan Corporation и е отговорен за стила на Skyline.
Първо поколение Nissan Skyline (I)
ALSI серия - 1
Серия ALSI- 1, направен от 1957 до 1958 г. в два типа тяло - комби седан и станция. Използвани GA30 - 1500 сс. 4 линеен двигател 60 к.с. при скорост 4400 об / мин.
1957 skyline1500 ALSI-S1M
ALSI Series - 2
През 1958 г. е имало въвеждането на ALSI-2 - серия, която продължава до 1963 г. Автомобилът е почти същата като тази своя предшественик, с изключение на други символи върху предния капак и една голяма хоризонтална напречна греда на стартовата решетка. Нови светлини също са четири, вместо два в поредица от ALSI-1, както и новата GA4 двигател, 70 к.с.
1960 skyline1500 ALSI-D2
BLRA серия - 3 от Michelotti (Michelotti)
През 1961 г. тя започва производството на ограничена серия от ръчно изработен Skyline Sport кола нова серия BLRA-3. проектирана от италианския Michelotti. Превозното средство е създаден в две изпълнения - и конвертируеми отделение и е снабден с двигател Gb4 4 цилиндъра, обемът на 1862 кубически сантиметра на 94l.s. мощност Тази кола е със стилен дизайн, но от друга страна е много скъпо за времето си. Така че, за съжаление, неговото производство е било спряно. Отказът се прави в полза на следващата S-Series 50-E. което е много по-евтино да се произвежда.
1962 силуета спорт купе BLRA-3
Второ поколение Nissan Skyline (II)
S 50 - Серия Е
Принц Skyline S50-E дойде през 1963 г. и става до 1968 г. в две форми: седан (S50) и комби (W50). Той използва нов, 4-цилиндров двигател с G1, с капацитет от 1484 куб.см. и 70 к.с. За имах повече ъглова форма от предшественика си. S50 е оборудван с 4 кръгли светлини за паркиране. Това стана "марка» Skyline знак. която е останала непроменена в продължение на много поколения на плътта му, за да серия R34. Тази серия вече е оборудван с две големи кръгли стоп-светлини и две движещи се светлини по-малък размер.
1963 1500Deluxe S50D
Автомобилът е произведен в две версии - с 3-степенна скоростна кутия и спортно 4 стъпка. Най-новата версия е оборудвана със спортни седалки, за да подчертае своята спортен характер, докато версията с 3 трансмисии имат уникална - отпред. През 1967 г., S50 серия се заменя със серия от S57, която е снабдена с нов G15 двигателя: обемът на 1483 см 4-цилиндров Мощност - 88hp Това е най-мощният двигател в Япония по това време.
GT-А, използван непоколебима G7 версия на двигателя с един карбуратор и мощност от 105 мощност На версия на GT-B определя три карбуратора 40DCOE-18 Вебер. предаване 5-степенна с близко разположени предавателни отношения, 99-литров резервоар, пълен набор от инструменти, ограничен диференциални приплъзване, усилвател на спирачка и двигател с висока компресия.
И двете версии са имали предни дискови спирачки с апаратчета близнак-бутални и задни барабанни спирачки плаващи. Следващите модели на въздушния поток се получава чрез вентилационните отвори сферични малки дупки, добавен към арматурното табло.
Естествено, състезания може да се използва версия на GT-B. След като завърши втори първото си състезание, на 2-ри личния лекар на Япония през 1964 г., той е почти настигна победители Porsche 904GTS. което е напълно състезателна кола. Това беше едно невероятно постижение предвид, че Skyline е седан с четири врати. S54 серия, произведени до 1968 г. и му надпревари положиха основите за легендата на Skyline е роден.
Трето поколение Nissan Skyline (III)
1968 1500Deluxe C10
Тази кола е готова да напише историята!
Четвърто поколение Nissan Skyline (IV)
Петото поколение на Nissan Skyline (V)
Шестото поколение Nissan Skyline (VI)
Skyline е обратно на пистата!
Седмата поколение Nissan Skyline (VII)
От серията R30 е много популярен, Nissan е оставил почти един и същ дизайн на неговия наследник - R31 серия. дебют на автомобила само в тялото на 4-врати. Благодарение на популярността на луксозни автомобили и Skyline натрупан скъп удар, и изглежда са загубили своята "спортна" ориентация. Базовият модел на по това време е 1800I. който използва 1,8 литра 4 цилиндъра CA 18, мощност 100l.s.
Но R31 също започна да се въведе нова фамилия двигатели - двигатели RB20, които са били инсталирани в Passage GT. От особено внимание RB20DET - DOHC литров 6 цилиндров редови двигател с турбо 180 к.с. и 6400ob / мин. Той е първият, в едно голямо семейство RB26DETT двигатели. които са оборудвани с по-нови GT-R деликатната и други версии до серия R34.
GTS Coupe
Потребителите очакват на отделението R31 версия, докато GTS не се появи в шоурумите май 1986 г. Това стана купе RB20DET двигател от Passage GT. През 1988 г. колата е преименуван GTS-X и получи подобрена версия RB20DET мощност от 190 к.с.
По-важното в тази кола, това е появата на HICAS (System направляват задните колела), за първи път в историята на Skyline. Тази система все още се използва в съвременната висок клас версия на хоризонта. което подобрява управлението на автомобила.
Най-известният от моделите на GTS е GTS-R. който е създаден специално за състезания. 180 "коня" в стандартната версия, може да не е глупост, но все пак по-малък от 205 к.с. RS-X R30. Следователно Nissan освободен GTS-R Skyline R31 през 1987 г., с RB20DET на двигателя, като 210 к.с. Това е постигнато за сметка на турбокомпресора и изпускателните колектори.
Двигателят е допълнително коригирана, както и много други части на колата са били подложени на настройка, осигуряваща GTS-R още по-спортен характер. общо 200 броя са били произведени от тези автомобили - така че и днес, това е много желателно придобиване.
Осма поколение Nissan Skyline (VIII)
През 1989 г. линията е актуализиран Skyline R32 - всеки един от многото негови представители получи подчертават спортното характер и фини настройки на шасито. Автомобилът е произведен в две разновидности на каросерията - седан и купе. Освен това, за първи път в историята, че е на разположение на всички колела версия на GT-R.
Стари гама от двигатели е било преустановено. По този начин, всички версии - седан и купета - получиха RB20DE - редици от двулитров 6-цилиндров двигател с 155 к.с. По-мощни модели като GTS-T дойдоха с RB20DET двигател. вече известно от GTS-R R31 на. но с по-голяма мощност 212 к.с. По-късни версии станаха RB25DE двигател. 2.5 DOHC с 180hp
След повече от десет години след последната GT-R е бил освободен. Новият Skyline GT-R накрая излиза през 1989. Разбира се, очакванията от новия топ модел са високи заради огромното наследство, което всички си спомнят. Но тази нова версия е най-лошото от всичко на GT-R.
След това изглеждаше невъзможно за всеки да възпроизведе PGC10`s успех на пистата, докато имаше нов Skyline R32 GT-R. което бързо спечелва прозвището Годзила. Skyline GT-R е достъпен само в купе форма и се използва много високи технологии, които са предназначени да поддържат леко пътуване.
ATTESA система Skyline GT-R също е бил използван за първи път. който контролира цялата система задвижване на превозното средство. Необходима е система за двойно предаване - - ATTESA (Advanced Total Traction Engineering система за всички) за предаване на въртящия момент към задните колела отпред в тези моменти, когато е необходимо (като от сензори има сигнал за приплъзване на задните колела, веднага се прехвърля до 50% въртящ момент). Поради това, че е възможно дори дрейф, което е много трудно да се приложи с AWD. На следващо място е въведена нова версия на патентована технология направляват задните колела - Супер-HICAS. това, което прави тази кола един от най-добрите, ако не и най-добрите в света.
GT-R, не само отлични експлоатационни характеристики, но и един от най-добре оборудваните с мотори и RB26DETT. 2.6L DOHC битурбо и 280 "коне". RB26DETT - чист състезателен двигател, произведен специално за състезанието, което се дължи на японските искания за ограничаване на максималната мощност от 280 к.с. Настроена версия на двигателя достига толкова, колкото 1300 к.с. Но стандартната версия да се ускори до шестдесет мили в час в само 4.8 секунди, което го поставя наравно с Ферари 355.
Но GT-R не е предназначен за улични състезания. Той е проектиран да се поберат японските състезателни стандарти "Група А". И състезанието - това е мястото, където Годзила наистина блестеше. Той спечели толкова много състезания (всички индивидуални състезания - 29 на брой) в "Група А", че този клас състезателен бе анулиран, тъй като вече не иска да се конкурира с модела флагман Nissan`a.
Деветата поколение Nissan Skyline (IX)
R33 серия е много подобен на своя предшественик - серия от R32. Колата все още е спорт, въпреки че си размери и тегло се е увеличил слабо, а той е станал по-малко пъргав. Изместване от увеличеното тегло на двигателя - новият RB25. 2.5л. Това е двигател 190 к.с., 6-цилиндров монтиран на GTS версия 4 и GTS25. и много по-мощни RB25DET. 2 с капацитет 255l.s. който е работил в GTS25t.
Естествено, вътрешната сила на двата автомобила е отразено и в техния дизайн. Тази по-голяма и по-широки джанти спойлери и арките на калниците и по-ниска за кацане, които ги правят още по-прекрасна, в сравнение с по-скоро "сив" стандарт GT-R.
4-врата GT-R Autech
Autech - Nissan филиал. специализирана в тунинг. GT-R Autech е версия с четири врати на GT-R R33 на. която е издадена в ограничен тираж, особено за честването на четиридесетата годишнина от Nissan Skyline. Autech версия има всички стандартни GT-R технологията, като най-много "жизненоважна" част от интериора му - като удобни седалки. По този начин, той наистина е GT-R - само че много по-практично.
NISMO също освобождава настроен версия на GT-R Autech, която е снабдена с спойлери на NISMO 400R и мощност на двигателя 380 к.с. Не е трудно да си представим как тази кола е привлекателен в дебюта си в Токио Motor Show.
Десети поколение Nissan Skyline (X)
Някои хора R33 серия изглеждаха твърде големи, и повечето от тях смятат, че R32 е най-добрият силует. Nissan е взето под внимание при проектирането на тази нова R34.
Новата серия фокусира повече върху представители на R32, а не директно от своя предшественик. Резултатът е автомобил, който се е превърнал още по-спортен от серията R33 от представители.
Базовите автомобили Series R34 се предлага с пълен или задно предаване. Пет стандартни версии, всеки от които е на разположение във вариант отделение и версия на седана. Тя R34GT RB20DE с обем на двигателя от 140 к.с. R34 25GT-V с RB25DE двигател 193 кс. R34 25GT и 25GT-X. и водеща R34 25GT-т RB25DET двигател с мощност от 280 к.с. Въпреки че, за версиите отделението за GT-X и 25GT не го правят.
Разбира се, никой серия не може да направи, без да е GT. По отношение на технологиите, в горния край версия на серията R34 - е развитието на стария GT R33, но с много по- "остри" дизайн и наистина подобрява шаси.
Това го прави най-доброто GT Skyline, създавани някога, и в сравнение с други спортни автомобили, един от най-бързите коли в света. Това GT постави рекорд на състезателни коли околовръстния склад за «N urburgring Northloop» - най-трудната писта в света, и го задържа до пристигането на Porsche 996 Turbo. В допълнение, той е носител на няколко JGTC първенства.
Единадесетият поколение Nissan Skyline (XI)
Nissan Skyline 350GT V35
Този автомобил е оборудван с възможност за избор на един от двата напълно нови двигатели: 2.5л V6 с 215 к.с. и 3.0L V6 с 260 к.с. С тези двигатели, Nissan прави огромна крачка напред, бутане Skyline на пазара на луксозни седани.
Ако предишната версия беше развитието на съответните им предшественици, новото V35 вече е връщане към Skyline история на проекта. Налице е също толкова радикална промяна в начина на прехода от R31 до R32. V35 се предлага в 4 версии: 300 GT. 250 GT. 250 GT4 и най-евтината 250 GTE.
Nissan Skyline 300GT V35
Дванадесетата поколение Nissan Skyline (XII)
Nissan Skyline V36 Coupe
В САЩ, седана се продава като Infiniti G35. Седан предложи обем двигатели от 2.5 и 3.5 литра за купе - 3.7 литра. Както и в предишното поколение, седана има задвижване на всички колела версия.
Модел (седан):
Япония:
250GT - 2,5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Nm)
250GT ЧЕТИРИ - 2,5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 л VQ35HR V6, 310 к.с. (232 кВт, 358 Nm)
САЩ:
G35 - 3.5 литра V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Journey - 3,5 литра V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35x AWD - 3,5 литра V6, 306 к.с. (228 кВт) 4WD
G35 Sport - 3.5 литра V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Sport 6MT - 3,5 литра V6, 306 к.с. (228 кВт)
купе:
3,7 литра 330 HP (246 кВт, 366 Nm)
