Как да се реши проблема транспорт в Академгородок - инициативната група - ходене,
Дмитрий Лебедев, 29.09.13
Първата мярка, която беше предложена - развръзката в магистрални строители Berd. който е на стойност около половин милиард рубли. Тези пари ще бъде достатъчно, за следното:
- организират обмен възли Об море и Долна Eltsovka (150-300000000 всеки)
- купят два нови влакове за високоскоростни комуникации (150 милиона всяка), които ще направят 32 допълнителни полета на ден, намаляване на интервала до 20 минути
- закупуват големи автобуси (5 милиона всяка)
- Продължаване на път под 28 км, разпределени ленти (100 милиона)
- премине 100 км настилки (
По принцип, за да се реши проблема транспорт в Академгородок напълно.
списък mer¶
За решаване на проблема транспорт чрез разширяване на пътя под колата изключително скъпо и безсмислено. Тя трябва да се реши чрез алтернативни, по-обемен (автобуси, трамваи) и евтини (велосипед, тротоар).
Защо корк, както и че за да се организира по-евтино и по-бързо - е очевидна.
- Възможно най-скоро да влезе в бара до магистралата болшевишки и Berd в посока на Речна гара. Колкото по-далече, че ще се разшири от караваната до Akademgorodok, толкова по-добре.
- Реконструкция на платформата на Об море и да го снабдява (сегашната реконструкция се извършва небрежно и недостъпни за жителите безсмислено платформа), както и в Долна Eltsovka (прехвърляне на кръстовището и организира доставка).
- Реорганизация на маршрути в Академгородок отпадане тях да масово посещавани места: на улицата Илич (NSU ТЦ) Koptyuga (нови жилища), индустриални паркове, сеяча станция Bystroň.
- Празните автобуси на Илич, го правят в близост до таксата за мол паркинг. Масова санкционира парк на тревни площи и тротоари.
- Ремонт тротоари и точката на спиране, тротоар осветление.
- Велосипедни алеи.
- Логично е да се разшири по пътищата само с отделни ленти за движение на автобуси. Като се има предвид опита на Червения проспекта и Перм, съблича бордюра трябва да бъде отделена и за привличане на КАТ активно да санкционира нарушителите до максималния размер до обществен транспорт работи надеждно, в противен случай специални алеи ще бъдат безполезни и само ще предизвика дразнене.
- Изграждане на пътища за подобряване на съгласуваността и плътността на мрежата вместо да разшири съществуващата мрежа от лошите. Така например, в йоносферата-Будкер-Demakova булевард младежки Арбузов, български-Ekvatornaya, Quiet-Балтийско, Demakova Муса Джалил, Муса Джалил-Иванов, Kutateladze-Арбузов (заедно предаването линия), преминаването на ПУП за Ekvatornoy.
малко polemiki¶
Колите ще купуват [. ] Трафикът се изправи и ще устои - е глобален процес. [. ] Съсредоточете се върху пешеходна и велосипеди в Сибир - тя е обречена.
Световната процес - не винаги е така. Аз ще покажа снимки на градовете, където високата моторизация не е голяма част от пътната мрежа, както в Съединените щати, но не и задръствания. Те решили (или решаване) на проблема с градския транспорт
Куритиба. 800 коли на 1000 жители. Горещо е и искате климатика.
Копенхаген, където дъжд и сняг
Рейкявик, където също дългата зима и прохладно лято, 500 автомобила на 1000 жители
Като цяло, ние имаме по-трудно да се движите пеша и с автобус до летните дъждове, но не и през зимата. Но Антон е прав като казва, че Стария Завет не е привлекателна. Той е отвратително.
Направихме нова настилка, а сега около спирка локвата
Учениците не искат да ходят на километър пеша, а отиде и да хвърли колата, където има
Naraskoryaku изкачи, се вози с рак. Научен парк, Чо.
Нека ОП от Долна Eltsovka към улицата: няма мост
Въпреки това, на комфорта на проблема с автобус или трамвай решаване добре и по-топли и студени климатични условия. Куритиба автобуси вентилационни и климатични инсталации, както и спират покрити от дъжда. В Копенхаген и Рейкявик - нагреватели в автобуси и на автобусни спирки, също. Въпрос комфорт решен, ако знаете малко от световния опит. Между другото, в Исландия, в подобни условия akademgorodkovskie построен пътища в центъра и решихме, че пътят - много скъпо да се поддържа, ремонт и почистване на снега и започва да се развива обществения транспорт.
Аз не се съмнявам, че той и други активисти искрено искат да реши много проблеми, но бих искал, че те се запознаха с международния опит на успешни решения за тези проблеми, а ние нямаше да твърди за "очевидни", но безполезни идеи вече доказани в света и се изхвърля.
други mery¶
Interchange BS-Builder ще прехвърли трафика на съседни кръстовища на 1,5 милиарда рубли. Това е хвърляне на пари на вятъра. Разширяването на цялата пътна мрежа е необходимо, за да оправдае разходите. Но дори и в САЩ и Австралия, подобно на нас през териториите на такова строителство не е оправдано - градове и държави са на ръба на неплатежоспособността.
Разширяване на пасажи към отделните Crossroads също така въпросът: в много случаи, тапата ще расте, като ги следи. Така например, той ще бъде обявен проект Валери Aleksadrovichem допълнително платно на българските строители в страната на бившия клиниката разхлаби капачката на българина, но ще засили шалтера на строител, който е проточи до DC младежта.
Ние изграждане на пътен възел, и няма да има задръствания?
Защо се изгради нещо, което не се реши проблема? Без изграждането на капацитет изследвания като безсмислено Venturing.
Трамвай или автобус до жп ObGES оправдано, и ф съществуващия клон - не. Той Stith 30-60000000 на парче, превозва 100 души, като в същото време е в състояние да (т.е. perevezot 300 души на час), само за да ходят 20-30 минути. Железопътният транспорт е оправдано, ако тя може да носи много на пътници или на дълги разстояния, без да спира. Дори в ObGES да работят на такива постове ще трябва да се изгради на железниците или втория начин, по който не може да позволи на совалката, както и няколко композиции.
Това, което се реши? ¶
Задачата на транспортната система - мобилност на хора, а не машини. Удобен за ползване (бързо, евтино, надеждно) хора се нуждаят, а не колата им. В този случай, цената е евтини средства, достъпни за цялото общество - включително бюджета.
Капацитетът на пътищата и мрежата не зависи само от ширината, както всеки изглежда, и извън пътни превозни средства. Един платно на магистралата преминава 1500-1600 души на час, ако те се случват личен и / м, а за 10 000 повече автобуси на специална лента или до 20-30 хиляди души в трамвая.
Сега в покрайнините на Академгородок в посока центъра на града има 5 групи, което е 7500 души на час в LA / M. Щепсели в пиков час трае в продължение на няколко часа. Разширяване на тръгване на 1 платно На кръстопът Строителите, BS, получаваме 9000 ч / ч, и никакво подобрение във времето и надеждността на пътуванията няма да се случи. Ако изберете отделна алея в големи автобуси и нека експресна (разбира се, те трябва да бъдат добре организирани и не попаднете в задръстване някъде другаде), той може да бъде транспортирана над 6000 + 9000 души на час, което е 2 пъти повече.
Цената на разширяването на пътища и изграждане на пунктове за връзка - милиарди рубли разпределени лента и няколко големи автобуси ще струва $ 50-100 млн.
Къде да се изгради dorogi¶
Опит в Европа и САЩ показват, че просто разширение на пътищата води до по-чести пътувания и изядени автомобилистите 1-2 седмици. Това означава, че това е просто хвърляне на пари на вятъра. Чуйте мнението Александра Lozhkina по този въпрос.
Въпреки това, аз не съм против изграждането на пътища. Влошава ситуацията по пътищата не е тяхната ширина и широчината на неравностите и бедни топология, това е, когато двете близки точки, трябва да отидете в голям обход. От тези пътувания и развива avtomobilepolzovanie, основната причина за задръствания (и не моторно-превозни средства). Необходимо е да се строят пътища, където те подобряват мрежовата връзка, например, младежта Boulevard - Арбузов, България - сеч, йоносферата - Будкер - Demakova.
Как да се движат lyudey¶
Всеки човек има едно място, където искате да отидете по време на деня и избор от начини на пътуване. Поради влошаването на места, инфраструктура и обществен транспорт, сега са единственият изход, в много случаи - личен автомобил.
Трекинг пеша е възможно само в сухо време през лятото и зимата, а през пролетта и есента - много трудна, както и каране на колело. Ако в Академгородок и врата между тях би било добра тротоари и велосипедни алеи са асфалтирани, канализация и осветление, много хора вече няма да карам кола. Тъй като много хора не могат да отидат навсякъде през нощта, тъй като няма тротоари осветление. Аз предлагам да погледнете картата на излагане на светлина. Европейските градове на същата географска ширина като на Новосибирск (Копенхаген, Лондон, Стокхолм) в жителите на вечер не са заключени в дома заради тъмните и опасни улици.
Корк в петък вечерта към Бердск пропуска около 15 000 души в 6 часа, от 15 до 21. Тъй като много пътници ще бъдат транспортирани 10 влака, а след това има един влак на всеки половин час! За да направите това, това ще бъде допълнителен 2-3 състава и организацията на транспортирането на хидратиращо и от железопътната линия. Разширяването на пътя към три платна ще добави 7-10 хиляди души на цена от десетки милиарди рубли, а задръстванията на всички изходи от магистралата.
За парите, както написах в началото. можете да направите всички други действия заедно.
Активисти се нуждаят, за да лобира за ремонт и пешеходна организация veloinfrastruktury и качеството на обществения транспорт.