Какво ендуро изберете основни типа и техните различия - Moto Ал
В тази статия искам да ходи на основните групи офроуд мотоциклети и обяснете накратко основните разлики между тях.
Да започнем с това нека на концепциите: мотокрос и ендуро.
Мотокрос (от английски език Мотоциклет -. Мотоциклети и английски бягане. - груб терен) - един вид мотоциклет спорт, който е състезание на специален мотокрос велосипед, извършена върху неравен терен на затворена писта с естествени и изкуствени препятствия.
Ендуро (от английски издръжливост -. Издръжливост) - мотоциклетизъм, преминавайки по различни пътни настилки, както и на дълги разстояния през пресечена местност в рамките на няколко дни. За разлика от мотокрос, ендуро пътека може да мине и по обществените пътища.
И сега за основните групи офроуд мотоциклет.
Всички "оф-роуд" може да се дължи на четири групи:
- Travel Enduro, те са една и съща обиколка ендуро;
- Мека ендуро, често се нарича мотоциклет с двойно предназначение (от велосипедите. Английските двойно предназначение)
- Hard Enduro, те са също трудно ендуро;
- мотокрос мотори
Един по-близък поглед към туристически мотоциклети. Тези мотори са предназначени за пътуване на дълъг път, независимо от качеството на пътното платно. Разбира се, сериозно "оф-роуд", че ще бъде трудно да се преодолее. Но в различна степен на асфалтобетон настилка или убити по ендуро черен път пътуване, с подходящ тип гуми, докато се вози, без да се намалява скоростта. Ето защо, да тръгнете на дълго пътуване, mototuristy склонни да придобиват и носят със себе си два вида автобуси: туристическа пътни и двойно предназначение гуми. Този тип мотоциклет, като правило, има здрава рамка, която дава възможност да се използва по-скоро три обемисти ковчеже.
Налице е също така "SUV" като Yamaha TDM900, което е трудно да се управлява от чакъл, но е необходимо да се каже: на счупената асфалта те щяха доста бързо и уверено. А има и ендуро турне с добро представяне офроуд като легендарния Honda Африка Twin или BMW R1200GS Adventure.
- Ниско тегло: около 120 кг, което е от полза за не-RunFast преодоляване на препятствия и трудни райони.
- Ресурс-двигател.
- Малка мощност на двигателя: 20 к.с. тъй като тя е предназначена за "граждански" употреба.
- Резервоари за гориво на по-голям капацитет за дългосрочно движение.
- Най-меко окачване, поради което се настаните удобно по време на шофиране.
- Пълният комплект от осветителни тела, електрически стартер, батерия.
- Както и основните дали те са законни за използване по обществените пътища.
Представители на този тип "оф-роуд" са японски: Honda CRF230F, Yamaha TT-R 250, китайски - включват Кайо Т4.
Hard Enduro лесно бърка с спортните мотоциклети, тъй като те са в по-голямата си част, са създадени на базата на Кръста. Те нямат мигачи и огледала. Точно както не съществува лайнер за общите помещения и пътнически степенки. Техният дизайн е улеснено в максимална степен. Има само един малък прожектор и рядко се спре сигнала. Стартиране на двигателя, като правило, се извършва един ритник-стартер, въпреки че има модели с електрически стартер. Но това не означава, че трудно ендуро - това krossach предния фар, вместо щита и електрически стартер. Този клас мотоциклети характеризират с голяма гъвкавост. Инсталирана енергоемко окачване, което има по-меки настройки по отношение на Кръста. Двигателят има добър въртящ момент дори при ниски обороти. Това значително улеснява преодоляването на препятствия и движещите се по труден терен. Съединител има по-мек хидравлично задвижване, което е необходимо при движение по трудни области на терена. В трудно ендуро така необходимата защита, защото конкуренцията се провежда в скалистите терени и в гориста местност. Обърнете внимание на защитата на кормилната дръжки само отвори! В неуспешен, попадащи в затворена ръка получава защита в капан. Това обикновено води до фрактури. Кутия за превключване на предавките по-дълго. Радиатори по-големи по размер и имат фенове за принудително охлаждане. Височината на седалката те са значително по-ниски, отколкото в мотокрос. И благодарение на малко по-различна геометрия "твърд" стабилност, по прав път.
В сравнение с мека ендуро, този тип мотоциклети имат голям обем и специфична мощност на двигателя. Също така, те имат висока мощност / тегло. Недостатъкът е живота на двигателя и тя се измерва в работните часове. поддръжка и смяна на маслото интервали по-често.
Представители на тази група са: Honda XR650R, Yamaha TT600, Kawasaki KLX 600 и др.
Мотокрос мотоциклети са предназначени за конкуренция на определени песни. Те могат да се използват само извън обществените пътища. И са спортни съоръжения, както никой мотокрос велосипед не отговаря на стандартите за движение по улиците на града. Той е напълно отсъства в осветителни тела, като фарове, мигачи и стоп светлина. Мотокрос гуми са много твърди и нямат съединителни свойства, които могат да поддържат мотора на тротоара в стабилно състояние. Всички мотори в този клас се внасят до пистата, произвеждано единствено за транспортни средства или ремаркета. Не се изисква регистрация на такива мотоциклети, те не са сигурни за CTP. Мотокрос модел първоначално предназначен да отлична управляемост, скачане и движещите се по пътя с дадена максимална скорост и без прекъсване. В тази връзка, на кормилната колона има малък ъгъл. Суспензията е много твърда. Регулиране на двигателя е конфигурирана така, че тя произвежда максималните стойности на мощност при високи скорости. Охладителната система се улеснява и се състои от един радиатор. На кръстовете ще намерите стъпки. предаване CAT близо един до друг. За да стартирате двигателя осигурява само един ритник-стартер, защото мотора се поставя веднъж преди началото на състезанието. Придобиване мотокрос велосипед, без да има опит, както и за по-лесно пързаляне няма смисъл по неравен терен. Той е толкова смел и експлозивен характер, че да не предизвика опитен спортист да пропуснете и просто започнете да се носят надолу!
Най-популярните български членовете на тази група са: Yamaha YZ 450F, Kawasaki KX450F, Honda CRF450 и по-малкият й брат Honda CRF250.
Аз наскоро имах късмета да карам мотокрос мотор Kawasaki KX450F. Първото нещо, което усетих - това е постоянно напрежение, мотора през цялото време се опитва да ви хвърлят. Необходимо е да се контролира всяка секунда. Окачване него наистина трудно и си отиват по-голямата част е трябвало да стои на поставките за крака. Но това, което той носи емоция и много адреналин, а не само с това, което може да се сравни!
След като прочетете тази статия, мисля, че много направени изводи за себе си. И със сигурност може да се определи кои мотоциклети оф-роуд, подходящ за техните изисквания.
Успех на всички, на пътя!
Погледнато XR, CRM и Jebely на разположение на пазара, това е доста стар. Много пробег които навита в Odessa = /
Като цяло, има трябва да изглежда по този начин? Или е да погледнем японски в добро състояние?
Като цяло, има трябва да изглежда по този начин? Или е да погледнем японски в добро състояние? Pche, Погледнах Geon Grandtour 400 на вашата връзка, неудобно липсата на конски сили Всичко това е една и съща обиколка, ендуро и си представете как ще се движат по 28 к.с. пускането на чифт хазната на МОТ. Аз не говоря за пътника. В същото Jabel 31 к.с. и да ги премахнете от колелото на японците.
Но най-важното нещо, което видях в неговия външен вид, нещо, което наистина ще бъде ли практично.
Самият аз погледнах на МОТ, като възможен вариант.
Съветвам ви да погледнете на BMW F 650 GS! Това вече е доказано, ендуро турне с отлична единична цев пистолет и 50 к.с. Светлина, маневрена и много удобен!
Аз Taylnde 6000 Honda завтече 125 кликвания тухли, и аз бях в норма. ) Е. Не съвсем стандарти, но поносими))) И така, какво вид власт, аз не гони поне 110 крайцер вече има добра))
И аз тук се даде подробен отговор от разликата, ендуро и крос-страната
