Каране на задвижване на четирите колела - основната система и типа на задвижване на всички колела

задвижване на четирите колела ... колко се смесват и се смесват в този термин. Въпреки очевидната си простота - механична трансмисия, която предава мощността на двигателя на всички колела - тази система на превозното средство, като няма други причини за неразбиране тегло заблуди и напразни очаквания. Ние ще се опитаме да опишем основните видове системи и всички задвижващи колела предаванията, които са широко използвани в съвременните ванове, кръстоски, "ванове".

Първоначално, задвижване на четирите колела е в прерогативите на джиповете, че голямата част от времето, използвани за движение по пътищата. Суровите условия - един път с кърмата колела! Твърди се включват оси без централен диференциал. Ванове трябваше да се отрече на елемента на предаване поради лоша функция: планетарен диференциал механизъм има за цел да предадат получения въртящ момент до мястото, където е по-лесно, което означава, че подхлъзване колела. Ето защо, ако има такива задвижване на всички колела с висока проходимост рискове трябва да бъдат обездвижени, ако губят сцепление поне едно колело. Твърдата свързване на осите намалява наполовина вероятността от застояване: тази опасност остава, ако повърхността е хлъзгав ще бъде две различни оси на колелата.

Армията Hummer H1 е оборудван с централен диференциал Torsen. Този тип диференциал частично блокиран и предава (в този случай) до колелото с по-добро сцепление при пъти повече въртящ момент от колело, което започва да губи сцепление. В случай, че една от Hummer колела се обърна във въздуха (да излизаш) и колата не може да се движи, ръководство за употреба съветва: ". Натиснете педала на спирачката" Ако не пусна газ аксиален Torsen пренасочи пет пъти повече въртящ момент към престояването на колело на земята (срещу силата на хватката на спирачките и тежестта на превозното средство), отколкото е публикувал и ухапани спирачки.

Тук стигаме до важен извод: задвижване на четирите колела не е толкова пълна. Ванове трябва да инсталирате най-малко две диференциал - на всяка ос. Причината - една добра черта на разлика в ъглите, за да се запази разликата между скоростта на въртене коаксиални колела. В този случай, джипа си запазва нормална обработка, тъй като колелата, с различни скорости, не са склонни да отидат по същия начин в ъгъла. Въпреки това, поради разликите в четири-колесни оси задвижване на превозното средство (приемайки, твърди свързващи оси) в най-добрия случай е двуфазно: момент гарантирано да получи едно колело на всяка ос. С цел да се превърне в истински polnoprivodniki, колата може да бъде оборудвана със заключващ или диференциали самозадържащият напречно на оси.

колело тип задвижване без централен диференциал, наречен на непълно работно време, което е, в буквален превод - "частично използване". Езда върху твърдата повърхност с две оси неподвижно свързан вредно за предаване. Ето защо, за движение по сам асфалта, най-общо, предният мост е изключен. Броят на новите превозни средства с този тип задвижване е твърдо ангажиран с до нула.

Един от етапите на преход от частично до пълно DC диск е вискозен свързване. Той се инсталира вместо централния диференциал. Viskomufta може да съхранява различни ъглови скорости на колелата при завиване, но голяма разлика в скоростта на въртене (при probuksvoke) свързване заключващ чрез загряване и втвърдяване на силиконов флуид се съдържа в него. Този възел не е необходимо да електроника, работи внимателно, но не прекалено бързо, и загуба на стегнатост (при блокиране на налягането в жилищни увеличава силно) се провали и не може да бъде ремонтиран. Считано от днес, може да се намери на моделите на Subaru с механична скоростна кутия, където се използва за заключване на централния диференциал безплатно.

Притежателите на шофиране «непълно работно време» за днес остават някои пикапи. Те също така запазва класическия рамкова конструкция и често имат заключване на задния диференциал.

За стилен градски жители

Сред съвременния пълен размер задвижване на четирите колела е най-популярният тип задвижване на пълен работен ден: задвижване на четирите колела, благодарение на разликата в центъра на постоянно включена. Карайте по асфалта може безопасно да съсипе предаването, но възможността за завладяването офроуд е много ограничен.

За малко да увеличи шансовете за превозното средство при движение по нестабилна почва, производители разпределят такива диференциал с ограничено приплъзване автомобили Torsen, монтиран между осите, в случай на прехвърляне. Тази разлика има способността да частично блок, пренасочване до пет пъти повече въртящ момент към оста с определен адхезия към повърхността, но само при условие, че другата началото ос (не се губи) да загуби сцепление. Има видове на разлика, което позволява да се разпредели времето между осите асиметрично (60:40) при нормално движение, но степента на блокиране малко по-ниска.

Това, че е необходимо да се знае, шофьорът на колата с диференциал Torsen? Докато машината е в движение, този механизъм функционира като обикновен отворен диференциал. Когато започне приплъзване, например, едно от колелата на задната ос, Torsen диференциал ще насочи голяма част от времето на предната ос. Има един момент на безплатни грижи нормален диференциал и да го даде на един колело, което се върти най-лесният. Вече знаете, последиците от този алгоритъм на работа? Шансовете на затъване на офроуд превозно средство с централен диференциал Torsen е много голям. Ако превозното средство е в движение, Torsen няма да бъдат блокирани и няма да бъдат объркани от него.

Като цяло Torsen диференциал, използвани за автомобилен: при такива условия, че значително подобрява сцеплението и се бори завъртане на волана. Много често тя се намира в мощни спортни автомобили с двойно предаване.

За подобряване на Torsen диференциал годност за офроуд, производителите оф-роуд оборудване на заключената си сили и е оборудвана с задно заключване диференциали отпред и дори. Също така, модерни джипове и автомобили, предназначени предимно за градското местообитание, ESP помага на системата да спирачните подхлъзване колела.

Собственикът на един уникален за постоянно задвижване на четирите колела е последното поколение на Suzuki Grand Vitara. В тази кола три диференциала, централното е оборудван с принудително заключване. Също така, редуктор се съхранява в сейфа Grand Vitara: Suzuki с арсенал от чувстват спокойни по пътищата, за разлика от други средни кросоувъри.

Постоянно задвижване на всички колела: три диференциала, никакви електронни съединители.

Има няколко разновидности на диференциала Torsen, различен чувствителност към загуба на сцепление, степента на блокиране и разпределение на усилията между задвижващите валове

"Hybrid" задвижване на всички колела

Третият вид е наречен задвижване на всички колела по поръчка, което се превежда като "при поискване". В този случай, за момента по-голямата част от времето колата е monoprivodnom. Свързване и изключване на неизползваните ос се извършва автоматично от лапите на многодисков. контрол на съединителя може да е електронен, elektronnogidravlicheskim (най-популярните и бързо до момента версия) или хидравличен (постепенно превръща в отживелица). Често в превозни средства с електронно контролирани съединители, предоставена възможност да ги блокирате. Съединения монтирани или на razdatke (в този случай обикновено е водещ предната ос) или добавя коаксиално в задния диференциал витлото вал за свързване на задната ос.

задвижване на четирите колела на този вид се използва в най-компактните и броя на ванове в пълен размер. В най-съвременните системи, намерени на луксозен кросоувър със спортен наклон, екипът на пълно или частично заключване свързване се доставя от компютъра, който чете данните за скоростта на колело и ъгъла на завиване. В такава модерна система за задвижване на всички колела е свързан по-рано, без да се чака да мине задвижващата ос. В този случай, автоматично задвижване на всички колела не служи за увеличаване на пропускливостта и да се подобри издръжливостта и маневреността на автомобила. Динамично въртящ момент се разпределя между осите и в зависимост от ситуацията, превозното средство може да бъде до голяма степен задни задвижващи колела и предно предаване. Такъв характер колебание диск е прозрачна и има положително въздействие върху управлението на автомобила.

Ситуацията е малко по-лошо, ако системата се свързва всички колела "резервен", само когато оста на главния изоставане. Тези, които страдат най-много компактни градски кросоувъри. На хлъзгави повърхности такива коли са постоянно бързам от monoprivoda да се изпълни. Между другото, в такава нерешителност избягване на скоростта на предмет към магистрала ще бъде трудно, и на свой ред хлъзгав, когато се свързвате задната ос кросоувър лесно може да означава подхлъзване. Такава система превозни средства стабилизация е абсолютно необходимо.

И пътищата не са уникални за тях. Ако превозното средство е в състояние да принуди заключването на свързване е по-добре да го използвате само започна да се стигне по пътищата. Ако съединителят може да се задейства само от диктата на електроника или хидравлично задвижване е активирана, ще имате повече шансове да получи кросоувър, дори и с една секунда изоставане на задвижващата ос. Между другото, в дългосрочен затъващата в калта или снега може да доведе до прегряване на съединителя, а след това на електроника забранява ключалката.

Ако кросоувър с автоматична задвижване на четирите колела е оборудван с ръчна скоростна кутия, в надпреварата в кал "vnatyag" или опит да се отдръпне в извън капана става неприятно и трудно начинание. Фактът, че при подхлъзване задвижваща ос съединител скоростна кутия, няма да бъде в състояние да намалят времето за повишаване на моментния натоварването на двигателя, когато се активира съединителя. Ако задвижващите колела probuksovav и колата не помръдна, най-вероятно siyusekundnoe връзка с втората ос ще доведе до двигателя заглушен. Като добър изключение от правилото, за да се реши този проблем Subaru все още оборудва своите модели с МКП вискозен съединител, която омекотява точката за блокаж на диференциала, ако преобразувател на въртящия момент "машината". От друга страна, "автоматично» Subaru работи в тандем с фрикционен съединител.

Автоматично тип задвижване на четирите колела е изцяло разчита на системата ESP, което се дължи на възможността за индивидуално забави волана в застой, симулира блокиране диференциали напречно на оси. На практика, ефективността на този метод е под въпрос, особено ако колата е започнал да копае.

Автоматично задвижване на четирите колела на новата Kia Sportage се нарича Dynamax и може предварително да се свържете на задната ос на твърденията на разработчиците. В своята основа - мулти-плоча съединител с електро-хидравлично управление, предно предаване кросоувър която оставя при нормални условия

Класическа схема евтино колела кросоувър: устройство постоянно предните колела посредством multidisk съединители в оригинална и преобразува обратно

Haldex - първият признак сред електро лапите ангажирани заден мост.

На задвижване на всички колела BMW се задава razdatka услуга с оригиналния съединител активатора на компресия за предаване на въртящия момент към предните колела. На задното колело може да се предава до 100% въртящ момент към предните - не повече от 50% от пълната забрана на съединител

Както може да се види, автомобилните ни подхлъзнат различни задвижване на всички колела система. Повечето от тези предавания ръкавица, наречена атрофирали. Но не обвинявам производители на автомобили в маркетинговата истерия: запомни колко често ви изпрати колата си от пътя в търсенето на кални бани. Това се случва няколко пъти в годината? Така че тежката трансмисия с пълен набор от вас брави до нищо. Ето защо, ние предлагаме на всички колела за асфалт, което го прави лесно да се движи и сигурно преместване по хлъзгав път. В допълнение, лек задвижване на четирите колела не разрушава комфорт и поддържа приемлива цена на колата.

Също така е интересно