Летящи коли, photochronograph
Идеята да се съчетаят в самолета и колата се появи преди Втората световна война. И срещна идеите за адаптиране на самолета под колата, както и обратното - колата под равнината
Avtoplan Къртис се превръща в един от първите летящи коли. Авиационна инженер Глен Къртис го е създал през 1917 г., на резервни части за Ford T и части от самолет на собствения си дизайн. Строителство схема триплан самолет е имал капацитет от 100 конски сили (сравнима с приличен трактор).
Avtoplan никога не се издигна във въздуха в продължение на дълъг период от време - всичко това ограничава до серия от кратък тест "хмел"
Диксън кола - почти една легенда. От него не оцелее нищо друго освен тази снимка и изрезки от вестници от вестника на града Андалусия, Алабама. Flight се проведе около 1940 г., в съответствие с такъв съмнителен източник.
Машината имаше хеликоптер винтове, и скоро една кола, която може да се вози на магистралата. Тя е оборудвана с малък обем на двигателя от 40 конски сили и може да се развие на скоростта на движение на до 160 километра в час. Никоя друга информация за него там. Възможно е, че това е само слух вестник.
Convaircar Модел 116 прави първия си полет през 1946. В действителност, това е малък самолет, на който дъното заварени кола. Крила, опашката и витло могат да бъдат разделени от превозното средство, за да осигури по-голяма скорост на магистралата. функция на въздухоплавателни средства е предвидено да посетят местата, където няма пътища.
Модел 116 е единственият прототип. Той извършил 66 полета. Няколко години по-късно дизайнер Тед Хол построен Convair Модел 118, увеличаване на мощността на двигателя 130-190 конски сили. Convair плановете е освобождаването на 160 хиляди коли, но аварията в Калифорния пресече плановете.
Когато пилот машина излетя във въздуха, като се смята, че резервоарът е пълен. Но Convair са отделни резервоари за автомобилната и авиационната гориво. Air изпразни в средата на полет, въпреки че сензорът показа, че горивото е достатъчно (това е устройство за сигнал, разположен в резервоара на колата). Пилотът е бил убит, а идеята за летящ автомобил - изтласкани на заден план.
Къртис-Райт VZ-7 е резултат от интереса, който проявиха идеята за летящ автомобил от американските военни. Тя е била планирана, че новата кола ще бъде летящ джип. Това ще даде възможност да се движи по неравен терен, и в най-трудните случаи, за да скочат нагоре. Проектът е разработен от Къртис-Райт, Райт формира в резултат на сливането, на базата на дизайнерите на първия самолет братя Райт, а Къртис, Глен Къртис създали. В първите години след появата на самолета, тези дружества са били горчиви съперници.
VZ-7 е проектиран като VTOL. Той прелетя с четирите винта, разположени зад пилота. Пилотът може да промени скоростта на въртене на отделните винта, за да маневрира във въздуха. Но всичко това строителство е смъртоносен заради факта, че всички винтове са били отваряни. През 1960 г. армията отказа да продължи да се развива, което е продължило 2 години.
Друг проект на летящ джип за военни цели, която беше създадена след окончателното отхвърляне на военните VZ-7. Седем различни версии AirGeep, преди проектът е бил признат за негоден за военни цели са разработени.
Всички версии са разположени на подобен модел: три или четири колела, както и два големи винт - пред и зад пилота. Военноморските сили на САЩ планира да изгради AirGeep с поплавъци, вместо на колела, но тази версия не е получила по-нататъшно развитие.
През 1971 г. инженерите Advanced превозни средства Базирана в Калифорния решиха да се разработи нова летяща кола, която ще се прилага ConvAirCar идеите на 1940-те години. За основа е Ford Pinto, заварени към Cessna SKYMASTER. Quirky чудовище, наречено Мизар.
Коли част беше като редовен Ford Pinto. Двигател на Ford с тактова машина за излитане скорост, а след това влезе в действие на винт. За съжаление, през 1973 г., един от прототипите се разби по време на тестването на полет. Програмата бе прекратено.
Холандски PAL-V One има само един двигател, който е огромен пробив за летяща кола. Особено интересно е, че услугата си таван от 1200 метра под, което означава, че собственикът не трябва да получи разрешение да лети за да вземете фотоапарата си във въздуха. Предполага се, че движението в бъдеще ще бъдат поръчани чрез GPS.
AirMule - по-скоро, че е въздушна линейка, а не личен автомобил. Тя се разработва от израелска компания Urban аеронавтика и основната му цел - операции по търсене и спасяване.
Идеята е донякъде подобен на AirGeep, но има една важна разлика - това е безпилотен. AirMule ще лети със скорост от конвенционален хеликоптер, но малкия размер ще й позволи да го оперират в места, които са били преди недостъпни за въздухоплаване.
