Защо задните задвижващи колела все още се произвеждат и продават

Трудности при поставяне на автоматична скоростна кутия, която обикновено е по-голям от механичните.

Какво голяма и мощна машина, без автоматична скоростна кутия? Още в края на 80-големите автомобили в Европа са оборудвани с масово "автоматично", както и в САЩ, и всички модели с механична скоростна кутия е почти продадени. Добави голям предаване от другата страна на машината, че е доста трудно, те трябваше да се направи много кратък. Така че, те са имали малко зъбно колело и работят нормално, те са по-лоши, отколкото големите кутии в автомобили с надлъжни двигатели.

С течение на времето, ние се научили да правят малки и мощни двигатели - до голяма степен изигра своята роля тук турбокомпресор.

Имаше малък и "напреднали" при автоматична скоростна кутия на мотора окачване да абсорбира вибрациите въведени gidroopory и окачването на колата стана по-добре.

По този начин, модерни предно предаване автомобили в комфорт и капацитет не отстъпва на "класиците". Има много големи машини съм с предно предаване, което стои под качулка V8 двигател и автоматична скоростна кутия, например, Volvo XC90 или "Cadillac STS".

Въпреки това, ние трябва да признаем, че не са получили специална дистрибуция.

Харесва ли ви или не, както и силата и комфорт, които са останали в колите класическо оформление от 80-те, сега е подкрепена от повече и различни системи за стабилизация и множество електронни асистенти, задвижване на всички колела и отлично обслужване. Някои големи и първоначално предните колела автомобили, като например Audi A8, с времето "под прикритието на" получиха обичайните класически оформление (прехвърляне случая и автоматична скоростна кутия зад единна задвижващия вал към предните колела), но с задвижване на всички колела.

Задната устройството е два побеждаван плюс:

• Под капака е по-лесно да се съберат големи двигатели и скоростна кутия.

• Разпределение на масата на предната и задната по-близо до 50/50, и по този начин лесно се борави, за да изберете.

Напредък, постигнат с кола руслото на предните колела, премахва и някои крайни недостатъци:

• Зад сега всички машини независимо окачване, което означава, че резервоарът може да се постави в предната част на задните колела и обем на багажника почти не страдат.

• Тегло двигатели и трансмисии започнаха да играят много по-малка роля в масата на автомобила, тялото е станал много по-трудно се дължи на повишените изисквания за сигурност и много по-голяма тежест на допълнително оборудване.

• Класически подреждане е възползвало за пасивна безопасност. В челен удар с припокриване от 25% или 40% в задно задвижване автомобили с двигател надлъжната удар попада покрай двигателя, а оттам и деформацията на областта на тялото се увеличава и ускорено време на удара се намалява. На машини с напречно разположение на двигателя сгъваема зона е ограничена от захранващ блок.

И така, какво предпочитате?

Какво може да се каже със сигурност, е фактът, че устройството на задните колела дава радост успя приплъзване (т.нар дрейф) и добър пикап светлина машина върху суха повърхност, ако не сте се замисляли да си върви по задвижване на четирите колела.

А с предно предаване е все още води в масовия сегмент, превръщайки се в много по-удобно и по-лесно с времето. В допълнение, тези машини дори без електронни помощници успяват сигурност, както и максимален вътрешен обем на машината, всички при равни други условия.

За такава схема ще се вмести предно задвижване с напречно разположение на двигателя: когато се сблъскат, той щеше да бъде защитен водачът, като таран, а пътниците могат да "yuzit" много по-напред от страна на водача.

За по-добро преминаване пътна неравност и по-нежен начин на окачването всички 4 колела могат да бъдат направени с близък склон. наклон спиране на мотора на предното колело, IMHO. Внедряване

Да - ето още една - поток отпред до 7 литра 92. поток в задната част на най-малко 10 литра дизелово гориво. Внедряване

сега - и калта и снега по-добро устройство, за да си тръгне. Внедряване