Диагностика на автоматична скоростна кутия сами полезни статии
Автоматична самодиагностика
Автоматични възможностите за диагностика
Основната цел на разработването и прилагането на автоматична скоростна кутия беше облекчение за процеса на шофиране, но с появата на такива машини е станал актуален въпрос на техния ремонт. Като се вземе предвид изключително сложен дизайн автоматична скоростна кутия, то може да бъде разбрано, че провалът на всяко устройство или част, която е част от устройството, може да доведе до дисфункция на цялата задвижваща система. Ако изпитвате необичайна подутини, вибрации, шум или приплъзване по време на смяна на скоростите, трябва незабавно да се свържете с оператора на бензиностанцията. При избора на фирма за диагностика и поправка на автоматичната скоростна кутия, че не се препоръчва да се използват услугите за първи път станции, тъй като проверка на "машина-кутията" - не е лесно, което изисква наличието на специализирана диагностична апаратура, инструменти и, разбира се, опитен и квалифициран персонал.
Пълна експлоатация автомобил не трябва да бъде източник на всякакви неприсъщи звуци. Ако шумът е все още там, не обръщат внимание на тях - това е недопустима фриволност. Звук като не е много силен сирена, която преминава от предаването показва проблем с преобразувател на въртящия момент. Ако такъв шум продължава за кратък период от време (по време на автоматичната диагностика за паркиране), е вероятно, сериозна причина за безпокойство отсъства. Причина вой текущо предаване, интензитетът на който варира паралелно с увеличаването на оборотите на двигателя (превозното средство е неподвижно), може да бъде твърде ниска масло. Понякога това води до износване на уплътнителните пръстени и уплътнение с маслена помпа. Тя е вероятно да повреди зъбната помпа. Ако последното се разглобява, че е възможно да се инсталира правилно предавка.
Досадни бръмчащ, нараства и намалява с промени в скоростта на коляновия вал, родителска диагностик показва липса на обвивка на червата или вибрация на макарата на клапана, е отговорен за регулирането на налягането на маслото линия. Постоянно тракане при ниски обороти показва повреда на помпата или остриетата турбини на амортисьорите извори преобразувател. Докато автомобилът се движи с ниска скорост тракане на двигателя, периодично прекъсван от звука, който изчезва, когато автоматичният прекъсвач в неутрално положение? Най-вероятно трябва да бъде провал маховик.
Ако машината стои на едно място, "не желае да" се движи напред (и предавка за заден ход работи правилно), най-вероятната причина за това явление може да бъде разрушаване или износване, маншет бутало напред съединител, лошото (поради износване) състоянието на триещите дисковете на съединителя , повреда на нейното уплътнителни пръстени, вентил залепване, който е отговорен за превключване от първа до втора предавка. В последния случай е необходимо да се разглоби механизма за клапан и след това внимателно почистете вентила. Дефектните пръстени, маншети и фрикционни дискове се заменят с нови.
Не е работа на задна предавка, и няма трета скорост - трябва да се провери износването на дисковете на триене предаде съединител C2, неговите семеринги, бутало ръкав. Може би причината за проблема се крие в свързването на Cut сплайн (Drum Corps зъбно колело). Ако автоматичната скоростна кутия работи перфектно на всички предавки за движение напред, но отката е невъзможно, причините трябва да се търсят в износването на триене слой на лентата на спирачката, маншети буталния си провал на буталния прът всички една и съща касета.
Още по "печален" вариант - не са включени аудио предаване преден или заден ход, и по време на превключване от «N» режим или «П» на «D» или «R» не се усеща дори тласък позволяват желаното предаване. С настъпването на тази ситуация може да доведе до най-различни грешки, от недостатъчното ниво на ATF, в съчетание с много замърсен филтър на окото и завършва с провала на конвертор на въртящия момент недостатъчност, водеща маслена помпа предавка (без съединител преобразувател на въртящия момент). В допълнение, ние не можем да изключим недостатъци, споменати по-горе (износване маншетите на бутала, фрикционни дискове и т.н.).
Двигателят отказва да приключи, независимо от факта, че автоматичното лоста за предаване е в позиция «П» или «N» - трябва постоянно да се провери системата за запалване, захранване, управление на мощността единица, за да се уверите в добро състояние на запалването и стартерът, проверете сензора за положение на скоростния лост и управляващ блок единица. Ако двигателят е пуснат на противното при всяко положение на лоста (независимо дали напред, назад или ниска предавка, предназначена да се премести в трудни обстоятелства), а след това се проверява първо сензор лост позиция и автоматичен модул за контрол на предаването.
Когато необичайно високо ниво на шум, идващ от автоматичната скоростна кутия, при монтаж на лоста в неутрално положение, или включване на "заключване паркинг" експерти препоръчват подложен на сериен тестване и диагностика: количеството масло в скоростната кутия, налягането четене в основната линия, позицията на газта датчик, скорост обороти на двигателя на превозното средство, състоянието на маслената помпа и преобразувател на въртящия момент.
Ако автомобилът започне да се движи, въпреки че автоматично лоста за предаване се намира в "паркинг", или изходящ вал на предаване е в заключена състояние след движението на лоста от позиция «П» в друга позиция, че е необходимо, като под нивото на маслото в трансмисията необходими указания продължават отстраняване на неизправности директно на заключващия механизъм на изходящия вал. превозното средство се движи в неутрален режим е активиран - Автоматични диагностика е да се провери нивото на трансмисионното масло, съединителя държавата напред и контролите на триене на устройства, които са включени в задната скорост.
Преместването на лоста от позиция «N» към «D», усети рязко сътресение? Необходимо е да се регулира скоростта на празен ход на централата, изпитваните сензорите позиция газ, температурата трансмисионно масло, оборотите на двигателя, четене на налягането в основната линия. Освен това, магнитно управление на налягането се проверяват в основната линия, на хидравлични клапани на системата за контрол (по-нататък - SU) автоматична скоростна кутия, акумулатор осигурява превключване от неутрална позиция за напред устройство, автоматично управление и фрикционни елементи, които идват в експлоатация на първа предавка.
Ако гама «D» офлайн превключване от първа до втора, от втора до трета и от трета до четвърта предавка, автоматична диагностика се приготвя чрез последователно проверка позиция автоматична трансмисия лост сензорно управление единица, соленоида извършва смяна на контрол от I до II, с II до III или IV в III в предаване, споменатият хидравлични вентили предварително част SU автоматично скоростта машина сензори и температура ATF в контролиране фрикционни елементи предаването включени в съответните предавки.
Ако превозното средство е загубил способността да се ускори до максимална възможна скорост и ускорението е малко ускорение, автоматична диагностика рутината включва проверка на всички едни и същи части и компоненти (сензора лост позиция, смяна на соленоида, маслена помпа, конвертора на въртящия момент). При липса на спирачната двигател режим, с изключение на изпитване датчици, електромагнитни клапани и смяна на блок за управление, осигуряване на контрол на електромагнитен елемент оперативност триене, който отговаря за работата на режим на моторна спирачка. В случай на предаване на прегряване първо трябва да се проверява, за да се уверете, че нивото на маслото и правилното монтиране на завъртанията на празен ход. След диагноза подлага клапанни възли, надхвърляне на съединителя и въртене датчиците елементи вкопчват спирачни ленти.
Така че трябва да се научите как да се диагностицира автоматична :-). Нуждаете се от спешна помощ посещение в Москва или района на Москва? Обадете ни се! Ние работим 24 часа в денонощието.
Успех на пътя!