диск заминаване

шофиране параметри, маркиране

А - диск диаметър
В - широчина на диска.
ЕТ - диск катастрофа (По-малкият радиус, толкова по-голям ще бъде устройството извън колата и напротив, толкова по-голяма стойност на отклонението, толкова по-дълбоко ще бъде "потопен" в устройството на колата ..)






Гърбица (Н) - Хъмп. Пръстеновидните ръбове на джантата, което предотвратява изпадане на джантата гума безкамерна (фиг. 1). Обикновено, две гърбица (Н2) на колелото, но понякога он (Н), или иначе те може да не е най-малко. Hampe може да бъде плоска (FH - плосък гърбица), асиметричен (AH - Асиметрична гърбица) и комбинирани (CH - Combi гърбица).

DIA - диаметър на централния отвор.

PCD - диаметър централен отвор кръг на диска на колелото. С други думи, диаметърът на която са разположени отворите за закрепване набира.

етикетиране Пример диск

Да разгледаме като пример за маркиране джантата на колелото: 7.5 J x16 H2 5/112 ЕТ 35 г 66,6

7,5 - широчина на диска в инчове. За да се превърне инча до сантиметър, стойността в инчове трябва да се умножава по 2.54 см.
J - символ показва, някои характеристики на дизайна на волана (под формата на дискове, мъниста) и който не е поел семантично значение за потребителя.
х - това означава, че дискът е неделима.
16 - колела размера на джантата, отговаря точно на диаметъра на кацане на гумата.
Н2 - показва наличието на две гърбица (издатини) на рафтовете на джантата.
5/112 - PCD (Стъпка Диаметър на окръжността). Тук номер 5 обозначава брой закрепващи отвори за болтове или гайки. и 112 - диаметър кръг (ППР) в mm, при която те са разположени.
ЕТ 35 - показва, че радиусът на диска е положителен и възлиза на 35 мм.
г 66,6 - диаметър на централния отвор (стойност ДИА). В идеалния случай съответства на диаметър на отвора на главината г в mm на. Ако диаметърът на отвора на главината е по-малък от диск г, в такъв случай, специален центриране седалка пръстен (преход пръстен).

Заминаващи кола - в действителност, един от най-важните си геометрични параметри. Причината от такава важност, че ако диска не отговаря на диаметъра, броят на болтове или разстоянието между тях - най-вероятно просто няма да може да се инсталира на диск на главината, но устройството с недостатъчен персонал заминаване (ако леко отклонение) в повечето случаи без проблеми е център и други подобни, обикновено изпълнява своите функции. "Like" ето как можете да му се доверите?

Продажбите в магазина на гумите специалност вероятно ще ви кажат, че малък отклонение на отклонението от изискванията на автомобилостроителя напълно приемливо и ако колесния механизъм, обикновено седи на главината и въртенето не се придържат за окачване части и тяло - този диск е уникално можете да поставите на колата. Продадено от ограничителите на колелата като цяло ще ви кажа, че намаляването на диск на изпадащите - Това не е проблем, независимо от конкретните параметри. Това е разбираемо - тяхната цел - да ви продаде колела, разделители за джанти и други елементи. Вашата цел - да си купя нещо, което точно отговаря на вашите нужди.

И всъщност? Нека да разгледаме всичко в ред и без да бързат.

Какво е катастрофа диск?

Отклонения диск - разстоянието между вертикалната равнина на симетрия на колелото и диска на равнината на прилагане главина в милиметри. Формулата за изчисляване на диск тръгване е много проста:

Et = а-б / 2, където

а - разстоянието между вътрешната равнина на диска, и диск равнината на главината на прилагане
б - общата ширина на диска

Въз основа на изчислението на формулата, че е лесно да забележите, че катастрофата на диск може да бъде положително (най-често), нула или отрицателни. В допълнение, диск катастрофа всъщност има пряко влияние върху ширината на основата на колелото, за този параметър зависи разстояние между центровете на симетрия (ширина) на колелата на една ос.

Освен това, отново от формулата за изчисление, можем да заключим, че напускането на диска не се отразява на ширината на диск (и следователно на гумата), диаметърът на диска. За определяне на оразмерителните относно спиране изключително важно ръката на прилагане на силата, т.е. разстояние от центъра на гумата (широчина) към главината. По този начин, независимо от размера на колелата и гумите, проверка на полета изисква производителят на автомобили до един модел автомобил винаги е един и същ.

В кодиране, която се прилага към вътрешната повърхност на диска, начало е означен като EThh където х - е действителната стойност на емисиите в милиметри. Например: ET45 (положително) ET0 (нула), ЕТ-15 (отрицателен)

Дали диск заминаване допустимите отклонения?

Защо различни модели на коли се полагат различни части?

Да започнем с това, ние трябва да разберем, че по време на развитието на окачването на всяка отделна дизайнери на автомобили се изчисли най-голям набор от опции, в зависимост от които се определя, наред с другото, и на изискванията за отделните елементи на окачването.

Вие никога не сте имали, например, ситуация, в която две еднакви автомобили (името на модела), които се различават само от производителя на двигателя прави различни части на окачването - сферични шарнири, обтегачи, лостове, както и всички втулки, които съществуват в областта свързване на тези възли? Защо мислите, че така?

Много просто, защото различните двигатели имат различни тегла, съответно, когато тя се променя моята сила и (евентуално) заявлението за вектор на сила, действаща на отделните раздели на окачването. В съответствие с това промени и дизайн, който трябва да осигури максимална надеждност монтаж при запазване на управляемостта и комфорт, както и (не на последно място) минималната цена на продукцията.

И трябва да се отбележи, че ако по-рано, повечето автомобилни производители са направили доста голяма разлика в основните звена на автомобила (включително опасения окачване), последните тенденции към по-точни изчисления на проекта, и да се намали цената на колата се дължи на намаляването на резервата якост. И тази тенденция, за съжаление, значително намалява потенциал за "гараж" тунинг, като окачването и двигателя.

Какво сили действат върху компонентите на окачването?

Ако разширим спирането на модерен автомобил на силите, които действат на някои от неговите елементи - получите публикуване многотомен, които не могат да си позволят да се разбере обикновен шофьор. Следователно, за яснота, ние смятаме, опростен вариант на независима система за окачване MacPherson, където главината е свързана към тялото с едно напречно рамо и удароустойчива.

Според третия закон на Нютон (действие сила, равна на силата на противодействие), общото тегло на превозното средство е разпределена между четири от нейните колела, силата, действаща върху всяко колело, е насочен далеч от повърхността, върху която да поставите (или преместване) на автомобила. Точката на прилагане на тази сила е в този случай зоната на контакт с централната зона на пътната повърхност на гумата на. Ако приемем, че спирането на автомобила работи, колелата са балансирани и ъгли за подравняване са нормални, а след това в центъра на контактната зона ще бъде разположена по оста на симетрия на колелото над неговата ширина. Там също трябва да се пропусне и подпора на мост, на която са закрепване кормилна щанга (съвети).

Така сила, равна на дела на теглото на превозното средство по някоя от колелата е насочено от земята и точката на прилагане на тази сила - център на симетрия на ширината на колелото. Като се има предвид структурата на суспензията, споменатата сила произвежда моменти на лагера на колелото, лостът (напрежение) и стойка с амортисьор (компресия).

А дизайнерът, който се развива компоненти на окачването на превозното средство, внимателно се изчисли всички тези фактори, като се вземе предвид развитието, по-специално центърът на лоста, окачване подпора, лагери, съвети свързани с регулирането на проекти и т.н. Границата на сигурност, разбира се полага, но обикновено това фондова тенденция да намалява, защото това води до увеличаване на увеличение на разходите в цялата суспензия.

Какво се случва, когато промените оценява диск тръгване?

Фигурата по-горе показва ясно, че единственото нещо, което се отразява при напускане - е местоположението на централната ос на диска (колелото) спрямо главината. С увеличаване на напускането на колело ще "седне" на главината-дълбоко, намалявайки междуосие. Намаляване на заминаване, съответно, се простира междуосието и "прави" колелото навън.

Основното нещо, за да се разбере на шофьор, е, че и в двата случая на изместване на централната ос на диска неизбежно ще измества оста на волана, промяна на параметрите на инверсия колело, снабдено строителя (това се отразява на работа на автомобила като цяло и износването на гумите в ъглите), както и промените, самите моменти на сили, действащи на суспензия, както и вектори на тяхното прилагане. Всичко това в съчетание прави работата на окачването в режим на непредвидено автомобилен производител, поради което срока на експлоатация и безопасността по време на шофиране (особено в екстремни условия) в този случай - томбола с малко шанс.

По този начин, дори ако неволно отклонение от волана без проблеми седи на главината - това е, не означава, че устройството е подходящо за безопасна употреба. Ако полетът ви хареса повече от обикновен диск (предоставен от производителя на превозното средство), изход е да се използват разделители колело, но можете да намерите подходящи разделители под колелата няма да е лесно.