Е-18, налягането на горивото в диагнозата

Гориво налягане - един от най-важните от гледна точка на диагностичните параметри на двигателя. Това зависи от състава на сместа и по този начин поведението на автомобила в различни режими. Нека намалена в диагностични методи от налягането на горивото.






Разбира се, необходимостта от индикатор за гориво. Най-добре е да си купите устройство с голям четлив мащаб, измерване граница - 5-6 кг / см2. Например, като на снимката. Използване манометър с ограничение до 10-12 кг / см 2, използвани в диагностиката на автомобили, едва ли е препоръчително поради относителната грешка в обхвата от 2-3 кг / см2.
Така че, свържете манометър и диагностичен скенер.

1. На първо място, оценявам работата на регулатора на налягането. За тази цел, спрял двигател, включете помпата. Gauge трябва да покаже 3,0 +/- 0,2 кгс / cm2. Ако налягането е под 2,8 кг / см2, по-добре е да се промени RTD, защото властта държавна машина ще бъде тъп. Окончателната присъда RTD налага само след следващата точка.

2. След това проверете налягането на нулев дебит. Името на параметъра говори за себе си - това е налягането, разработен от помпата, както се казва, "на капачката", което означава, че горивото не е предоставена. Косвено тази опция указва на остатъчния ресурс на помпата, тя постепенно намалява с износване.

Така че, да вземе клещи и захванете "рециркулацията". Това трябва да се направи сравнително бързо. манометър трябва буквално да се хвърлят на гранична стойност. Ако се повишава бавно, че е възможно горивния филтър е запушен или мрежа benzopriemnika. Същият лимит разказването. Ако помпата е нова, тя достига 5-6 кг / см2, и при помпите, направени в Чехия - до 7 кг / см2. Във всеки случай, ако налягането надвишава 5 кгс / см2, че помпата има достатъчно ресурси. Водачите са различни налягане стойности нулев дебит, по време на който се твърди, че помпата е трябва да се смени. Но на практика, ако помпата е "претоварване" тежи по-малко от 4 кг / см2, тя все още се вози и езда. Реални клиенти се оплакват tupizna автомобил, когато тази опция не е съвсем живеят до трите "точки".

3. Изключете помпата. Натискът трябва да падне с около 0,7 кгс / cm2 и престой в този
ниво. Ако веднага пада до нула, след това или възвратен клапан на помпата е повреден или технологично развитие. Този дефект е, разбира се, не фатално, а често и елиминира кратко затягане "връщане". Ако се окаже, че "вината" ИТР, той може да бъде заменен, но промяната се дължи не е горивна помпа възвратен клапан препоръчително при всички случаи, клиентите вярват.

4. Създаване на двигателя. Тясно гледа манометъра. Тук е удобен голям мащаб. Стрелката може да бъде леко треперене, това е следствие на големи абсолютни пулсации налягане (налягане в приемника вход). Тези вълни - тема за друг разговор, но забравят за тях. Но ако иглата не трепери, и "ходене", и в широк диапазон (до 0,3 кгс / cm2), а след това със сигурност е запушен окото benzopriemnika. Например, както е на снимката. (Имайте предвид, от Сим -. Това не е най-крайният вариант - "трудни" случаи, вижте ТУК)

5. При работещ двигател налягането ще бъде около 2,3 кгс / cm2. Ако отстранява от вакуум маркуч RTD рязко се повишава до 3 кгс / cm2 (или на стойност, която е получена в 1). Ние събрахме маркуча обратно. Леко повишаване на скоростта до около 3000. Ако налягането постепенно ще падне, това е още един знак за "мъртъв" помпата.

6. Можете да проверите ефективността чрез премахване на горивната линия за доставки и доставки силата да горивната помпа. Очаквайте в минута трябва да бъде около 1,5 литра. Честно казано, в цялата си практика никога не съм направил, по някакъв начин се третира манометър.

7. Най-крайният вариант - налягане от около 1 "точки" и неравномерен звук помпата. Причината - няма гориво в резервоара. Не е смешно. Веднъж в месеца, редовно и колата до бензиностанцията.

Това е всичко, от простодушно наука. Ако резервоарът все още да разглобявате, че има смисъл да го погледне с фенерче. Установено е, в долната част на вода, парцали, мръсотия, пясък и други ненужни вещество. Те трябва да бъдат отстранени с вентилатор. И това е по-добре, ако има инсталация вакуум за смяна на маслото. Тъй като си спомних резервоара - още един връх. Към резервоара за гориво през зимата не се превърна в торта, пробиване на капака на обратната страна. Методът е тъп и не всички експерти, признати, но радикално ефективно. На добър час!