Измерване на компресия
Диагностика на буталната група, която да направи оценка на текущото състояние и ви позволява да се определи причината за повредата в работата на двигателя, което от своя страна ще ви помогне да спестите време и пари по време на МОТ или ремонта. За да се диагностицира състоянието на групата цилиндър на необходимото оборудване за диагностика на двигателя. Най-простият на такава апаратура за диагностика - компресия.
Compression дизел
Как да се измери компресията на двигателя?
Когато е необходимо измерването на компресия, за да се спазват следните прости правила:
- Двигателят трябва да е "топли" (70-90 градуса). подаването на гориво трябва да бъде изключен. Възможно е, например, за деактивиране на горивната помпа, инжектор, или да се използват други методи за предотвратяване проникването на големи количества гориво в цилиндрите;
- необходимо е да се окаже, всички свещи. Селективна демонтаж на свещите се практикува на определена услуга, е недопустимо, тъй като увеличава устойчивостта на въртене се намали и произволно превъртане скорост на стартера на двигателя;
- Батерията трябва да бъде напълно заредена и стартера - ОК. Понякога, когато се измерва с помощта на компресия puskozarjadnoe устройство.
Методи за измерване на компресия за ДВИГАТЕЛ
Компресиране се измерва като отворен и затворен газ. В този случай, всеки един от методите, дава резултати и ви позволява да дефинирате свои дефекти. По този начин, когато клапанът е затворен, а цилиндрите, очевидно въздух отива ниско, така че компресията е ниска, за да бъде около 0.6-0.8 МРа. Въздушни течове в този случай е сравнимо с влизането му в цилиндъра. В резултат на това компресията става особено чувствителен към течове - дори и за малките отпуснатост от стойността си пада по няколко пъти. Тази стойност ви позволява да се направят изводи или предположения за следните дефекти на двигателя: не е задоволително състояние да леглото на клапана; виси клапан, например поради неправилно механизъм монтаж hydropushers; дефекти камера профила на разпределителния вал в дизайн с hydropushers включително неравномерно износване или сърцебиене задната страна на гърбицата; изтичане причинени от прегаряне главата уплътнение или пукнатина в стената на горивната камера.
В измерването на компресия с отворен затвора на снимката ще бъде различен. Голяма част от входящия въздух и повишаване на налягането в цилиндъра, разбира се, да допринесе за повишаване на течове. Въпреки това, те са известни за намаляване на притока на въздух. Поради тази компресия пада значително по-малко (около 0.8-0.9 МРа). Следователно, методът на измервания с отворена клапа е по-подходящ за определяне на повече "груби" дефекти на двигателя като скрап и burnouts бутала, счупване или виси (коксуване) в каналите на буталните пръстени, клапан деформация или burnouts, сериозно увреждане (грапавини) върху повърхността на цилиндър.
И при двата метода за измерване, че е желателно да се вземе предвид динамиката на налягането, образувано - това ще помогне да се установи истинската същност на проблема е по-вероятно. Така, ако първата мярка на количеството на налягане, измерено Kompressometr ниско (0.3-0.4 МРа), и при следващите етапи увеличава драстично - това косвено показва износването на буталните пръстени. В този случай, се налива малко количество цилиндър масло (3-5kub.sm) от не само увеличи натиска върху първия цикъл, но компресията. Ако компресията в два съседни цилиндъра е ниска, а ако добавянето на масло в цилиндрите няма да помогне за увеличаване на компресията, че е вероятно изтичане налягане поради прекъсване на уплътнението. Ако е така, сменете уплътнението на цилиндрова глава.
По този начин, измерванията се правят. компресията на цилиндрите, което е значително по-различна от останалите и е "болен". Ако разликата е по-малко от 1 секунда атмосфера, а след това да се върне в търсене на причините за "тризнаци" отново в запалване, подаване на гориво, изпускане на въздух и други. Промени в в 1-атм. най-вероятно ще посочим някои неравности CPG износване, е допустимо при двигатели с пробег над 50-70000. км. Размерът на компресия трябва да е равно на приблизително степента на компресия, умножена по 1,3. Стойността на степента на сгъстяване на двигателя може да се намери в спецификациите на вашия автомобил. Защо това? Тъй като тази стойност зависи от много променливи фактори - температурата на двигателя, вискозитета масло, зареждане на батерията и т.н. Освен това, промяната в точността на различни указания compressometer може да достигне 2 - .. 3 атм. Така че нашата основна забележителност, сравнението между стойностите на цилиндъра на компресията. Compression в "болни" цилиндър не трябва да бъде по-малък от другите. Например, прекомерно проникване на масло в цилиндъра на двигателя, компресия увеличава, които могат да потвърдят и свещ обърнати тях и като израстъци от изгарянето на масло. А хит причинява излишното масло в цилиндъра могат да бъдат разделени и буталния пръстен контрол масло и дефект сдвоен вентил - водещата втулка и така нататък.
Такава процедура за измерване на компресия в бензинови двигатели. Измерване на компресия на дизеловите двигатели има свои собствени характеристики.
За да деактивирате доставка на гориво в дизеловите двигатели трябва или да натиснете надолу лоста за изключване, разположен на помпата за високо налягане или де тласък електромагнитния клапан спира доставката на гориво, намиращ се в линията на гориво.
Свързване компресия тестер на горивната камера през отвори или дюзи за завинтване тапите подгряващи (в зависимост от лекотата на достъп или препоръки "MR ..."). Не забравяйте, че трябва да използвате уред за измерване на дизелови двигатели с удължен обхват на измерване (обикновено до 60 атмосфери). За повечето дизелови двигатели не е необходимо да се натисне педала на газта, защото педала на газта, като такава, не. Изключение правят двигатели, снабдени с клапан в входната тръба да се създаде вакуум, използван за работа вакуум регулатор на спирачната усилвател.
Ако имаш отговорите на всички въпроси, не се колебайте да се захващаме за работа.
Много повече информация за състоянието на групата на цилиндъра на инструмента за диагностика на двигателя дава AGTS. Диагностика на това устройство е прост и не се различава от измерването на компресия. Вместо компресия тестер на свещник или отвора на дюзата свързан AGTS, превъртат колянов вал стартер и показатели са отстранени. Само не измерено налягане компресия в цилиндър (компресия), и два параметъра вакуум. Пълен вакуум показва изтичане през горивната камера (запечатване опорни клапана и буталото dnitsa прегаряне, ако това е добре, че е възможно да се изчисли износване втулка, неговото производство). Характеризира се с остатъчен вакуум изтичане покрай пръстените в картера на неговите величина определя състоянието пръстени (от нормалното състояние на появата и zakoksovki). AGTS определи точно ток неизправност в ОПН: zakoksovka или разсаждане на пръстените, стените недостатъчност бутало, изтичане клапани, прегаряне или бутален клапан, степента на износване на втулката. Вие ще трябва само да се вземат мерки за решаване на проблема.