Какво е най-добрите 4wd авто-смелостта

Предишен ◈ Следващото

задвижване на четирите колела (4WD, AWD) - схема на предаване, в което тягата на двигателя се предава на всички колела на автомобила. В широк смисъл, а не непременно на "4 с 4" - ракетните трактори и е осем и десет оси, както и всички от водещите. Въпреки това, в тази рамка се счита за обикновена цивилни автомобили клас «Б», с 4 задвижващи колела.

Тъй като устройството на всички колела е свързан огромен брой митове и погрешни схващания, нека да видим какво се нуждаем, за задвижване на четирите колела и как това се случва. защото символите имат много объркване, с нарочно създаден, че няма връзка между етикет, използван (4WD, AWD, и т.н.) и специфичния дизайн на устройството. Ето защо, по-нататък, ние ще се прилага един наименование - 4WD.

Защо ми е необходим за задвижване на четирите колела

Сред всички задвижващи колела задачи - три "drayvovyh" проявяваща се с позитивни емоции на водача и едно технологично.

С висока проходимост (от паркинга в града преспи до наистина тежки офроуд условия).
Повишена управляемост (главно твърди покрития).
Подобрените динамични характеристики (най-добре за стабилност за най-бързо ускорение).
Опростете дизайн (!) - по-специално, за хибридни превозни средства.

Изключително важно е да се помни, че макар и задвижване на четирите колела ще много по-добре, отколкото monoprivod, спирачки-то по същия начин. Това е - на 4WD трябва да се мисли за главата и не забравяйте, че усещането за всепозволеност, например, има ясна физическа граница на леда.

Това ни напомня за най-добър роден 4WD: Автоматична скоростна кутия, задвижване на всички колела на копита, кожа, отопление, навигация, гласови контрол, отличен на околната среда ...;)

Какво е задвижване на всички колела

На първо място, нека да си спомним. които от своя страна всички колела на машината са различни разстояния. Тази функция е за определяне задвижващи колела. Колкото по-дълго основата на колата, толкова по-забележимата разлика (по-голям е пътят минава предната ос при навлизане в завой).

Съответно, задвижване на всички колела изисква стриктно равноправна размери гуми на всички колела. Спомни си, че "dokatka" обикновено друго измерение, и спукване на гумата се движи много бавно и тъжно заплашва да прекъсне предаването;)

Също така, не забравяйте, че преобразувателя на въртящия момент в хидравлични автоматична скоростна кутия при потегляне работи като Splitter (редуктор) с коефициент от около 1.9, така че задвижване на четирите колела колата с механика и с пистолет - са две големи разлики (както polnoprivodniki с "робот" или вариатор - това е най-общо Самият недоразумение, тъй като нито един робот, нито вариатора не са в състояние да се извари значително натоварване при стартиране).

Plug-4WD (непълно работно време)

Най-евтиният и най-безполезен тип задвижване на всички колела. В смисъл, че само използването му - наистина трудно оф-роуд условия, както и единственото предимство - способността да носят тежък товар и пределната евтинията. Като част от този тип могат да бъдат използвани главините на задвижващото колело (надхвърляне на съединителя) или изключване на съединителя върху една от полуремаркета оси (вж. Снимките по-долу), намаляване на предаване и заключване напречно ос и задвижването себе си може да бъде свързан както механично и разстояние (електрически, хидравлични или пневматична). От решаващо значение е, че второто задвижващо ос е свързана с не диференциал, и прост механичен съединител (торба не съединител, които се нагряват и запали и механично зацепване на предавките!).

Спазването на непълно работно време за задвижване 4WD колело задачи:

С висока проходимост - перфектен. на устройството и на механиката (с ниски предавки);
подобряване управляемост - липсва;
увеличаване на динамиката - няма оглед на управляемостта на есента, когато 4WD (докоснете нещо бързо, а след това какво?);
опростяване на дизайна - добър (лесно достъпен само за хибридно задвижване, по-долу.).

Имайте предвид, че специфичните оф-роуд техники, като vypolzanija на ямата "люлее", не се считат тук - в противен случай нямаше да сме Бог, но ръчна скоростна кутия и антики-Оаз;) Става дума за нормални хора, които не живеят в сибирски gluschobah ,

Още веднъж, букви: непълно работно време 4WD в заключено положение драстично намалява недозавиването колата. т.е. увеличава устойчивостта й на линията, но това е изключително трудни завои. Кой иска да отиде в този режим на твърдо покритие може да се изчисли разликата на механичната енергия на предната и задната ос, от своя страна означава, радиус със скорост от поне 60 км / ч (което е почти 17 м в секунда) и да осъзнаем, че всички от тази енергия отива за унищожаване на гумите и трансмисия. Заключения - себе си.

Автоматично включете 4WD (по заявка)

Исторически погледнато, този тип задвижване се очертава като решение на проблема ", и нека втората ос е свързана със самия двигател!", А най-евтините начини - защото технологично постоянен пълен 4WD е много скъпо. Тъй като технологията на 4WD по заявка еволюира от сравнително евтина, но относително безполезни механично устройство, чрез различни (понякога сложен и скъп) пневматични и хидравлични механизми за модерен, е съвсем добра ум.

Структурно, всички по заявка система са разположени като "втора ос, чрез свързване за свързване на първия," т.е. диференциала отсъстват и, когато предната и задната ос на устройството е неподвижно свързан с възможност за приплъзване. защото качеството на кола по поръчка драматично зависим от заключването на скорост на реакция между ос (както и на възможността за превантивна операцията), изглежда съвсем естествено преминаване на почти всички съвременни кола по поръчка за бързо и електромагнитни (много по-рядко) електро-хидравличен съединител.

Използването на още един толкова сложен и скъп устройство, като хидравличен съединител, поради отсъствието досега на електромагнитни съединители, осигуряване на плавно включване и заключване с различна степен (което е изключително важно за обслужване), и достатъчно бързо, за заключване, без да прегрява. В действителност, това технологично предизвикателство с компактни соленоиди достатъчна мощност. Всички съединители приплъзване разположени в топлина и прегряване в отсъствието на охлаждане. По този начин, при поискване 4WD на Mitsubishi Outlander XL ( «сух» електромагнитна приплъзващ съединител и блокиране на степен 70%) на пътища е практически безполезен поради постоянното прегряването. В същото време, патентована система All Mode 4 × 4-и Nissan Company (Pathfinder, X-Trail) доста добре и има прегряване е най-добрият пример в 4WD средно по заявка. Преходът към прост електрохидравлично съединител или вискозен поради желания отговор скорост с добра сила на натиск. Electrohydraulics могат да бъдат блокирани и се разтварят чрез команди на контролния блок, докато конвенционалните хидравликата (например, Honda DPS) или вискозен съединител се задейства само ако значителен приплъзване между осите (задвижващата ос успява да направи половин оборот и изкопае) не може да се поддържа висока степен на блокиране и "не може" да бъде отхвърлена в ABS.

В допълнение към съединителя и разликите между оста на осите (вероятно блокиран), по заявка 4WD може да се интегрира с спирачната система ( "електронно заключване" колела), както и волана и педала на газ (способността за активно блокира, и за да се разтвори на съединителя между ос, в зависимост от ситуацията ). Също така, за да се компенсира липсата на скоростта на реакцията и степента на заключване използва съединител с механична натоварването (Haldex да Volvo, второ поколение DPS от Honda).

Поради значителната промяна на дизайна и технологиите, скоростта на реакция и степента на блокиране, а също и поради желанието за приемане на продуктите "колкото е възможно повече 4WD» при минимални разходи да се правят обобщения за качество по заявка 4WD може само приблизително:

Спазването на нормалното ( "лошия") тези при поискване 4WD задвижване на четирите колела задачи:

ROUGHTERRAIN - среден (забави с връзки не осигурява пълно блокиране);
подобряване управляемост - липсва поради забавяне;
увеличаване на динамиката - не се предлага (с малки изключения);
опростяване на дизайна - среда (по-лошо на задвижващия механизъм, толкова по-лесно и по-евтино).

Спазването на "превантивно" ( "добър") за задвижване 4WD колело задачи по заявка:

С висока проходимост - добро. на устройството и на механиката (с ниски предавки);
подобряване на управляемостта - задоволително ( "добър" в присъствието "на електронно заключване" на колела);
увеличаване на динамиката - добре;
опростяване на дизайна - среда (а не на задвижващия механизъм, сложните електрониката).

Не е изненадващо, съвременното развитие на автомобилната технология перспектива основните производители видите електронно контролирани електромагнитни съединители. Те са евтини за производство, лесен за инсталиране и конфигуриране и осигуряване на приемливо качество на шофиране. Разбира се, ако човек не е успял по-рано от това постоянно 4WD на всички колела)

Постоянен 4WD (пълно работно време)

Какво мога да кажа. Най-доброто от това, което човек може да мечтае. За съжаление, тези системи са технологично-скъпи, тъй като Тя включва централен диференциал с ръчно или автоматично заключване. В крайна сметка, ако една машина, оборудвана с три свободни диференциали (две кръстосани оси и една по-ос), без каквито и да било брави, цялата идея се предава на него, и тази машина няма да бъде в състояние да помръдне, когато нито един фиш колело.

Обикновено в тежки офроуд система допълнително използва постоянно пълни заключване с кола interwheel диференциали, намаляване на предаване razdatke, желание да деактивирате една ос (например, SuperSelect), често - колела "електронно заключване". Специфичен дизайн на конкретно предаване покривка в отделна статия. Но в най-простата си форма, постоянно задвижване на четирите колела прилича на централния диференциал с вискозен свързване и разпределя по време на 50/50 на осите:

Важна забележка. Докато диск постоянно на всички колела с 50/50 разпределение на въртящия момент ( "балансиран") е най-доброто по отношение на устойчивостта, като често се използва друга дистрибуция (55/65 по Канале Vitara Suzuki, 40/60, 30/70 при Mercedes-Benz - «за да спаси задвижване на задните колела колата характер "). Във всеки случай, разпределението на времето, ние говорим за ситуация, в която всички колела са върху твърда повърхност. С други думи, в диференциалната механизъм, конструиран като лостове, които при равни други условия на въртящия момент по този начин. Заслужава да е колело "разтоварване", тъй като в зависимост от условията на момента, ще бъдат незабавно преразпределя на останалите колела.

Превозни средства с постоянно задвижване на четирите колела са стандартни по отношение на управляемостта под капака, особено в трудни условия (сняг, лед, локви, пясък), те са изключително трудно да се "капка". Под предния капак те са лесни за отглеждане недостъпни monoprivodam траектория, половината от теглото, от място (физика не може да се заблуждавайте - силата на статично триене е същото като силата да извади колелото, за да се измъкне, като половината по-малко) и изключително стабилен, дори когато аквапланинг (защото с "изкачване "едно колело не прави никакви писти - втората ос продължава плавно избутат болида). В допълнение, експлоатационен опит, гумите на тези машини се износват много по-бавно, дори и при динамично шофиране (защото мощността на двигателя се разпределя равномерно върху всички колела, а не само на една задвижваща ос).

По този начин, на пълно работно време 4WD така корелира с задвижване на всички колела задачи:

ROUGHTERRAIN - среден (и в заключва присъствие interwheel - перфектен);
подобряване на управляемостта - перфектен;
увеличаване динамика - отлични;
опростяване на дизайна - отсъства (най-сложната конструкция).

Хибридни 4WD (механично отключена)

Появата на електрически двигатели като спомагателни задвижващи двигатели (по-специално, хибридни превозни средства) е довела до пълна схема с кола, която води от двигател с вътрешно горене в кола, само един (обикновено отпред) ос и сложи мотора на втора ос, електронно управление, така че то съответства на основната идея на главния двигател. Тази схема елиминира диференциали и вала на витлото и затова е доста "евтини" в изпълнението (като цяло е най-евтиният хибриден автомобил). Ако сложим в отделен мотори колело, тя се изключва от самата структура и втората разлика ос на него.

Очевидно е, че по-нататъшното развитие на електрически задвижващи електроника и необходимостта от диференциално и карданни валове ще изчезне, т.е. тя е тази схема неизбежно ще дойде в бъдеще автомобилната индустрия. Но това не се случи утре :)

Hybrid 4WD така корелира с задвижване на всички колела задачи:

С висока проходимост - горе-долу (на схемата не е предназначен за почти натоварване);
подобряване на управляемостта - идеалното (поради възможността за "глоба" корекция електрическо задвижване);
увеличаване на динамиката - идеалното (електромоторът е по-висока, толкова по-ниска скорост);
опростяване на дизайна - перфектен.

Алтернативи на пълен диск

В допълнение към създаването на една или друга форма "на всички копита" диск, някои производители използват компромисно решение - ръчно или автоматично блокиране на колелата на една задвижваща ос. Това дава възможност за по-голяма степен се отстранят проблемите с работата на "обикновените" monoprivoda покрития върху сложни (т.к. изгладени смотаняци по едно приплъзване на колелата) и за подобряване на пропускливостта до ниво от един прост "за паркиране в снега."

Примери за такива решения:

Mazda3 MPS предния samoblokom;
Volvo 850 силите заключване на предния разлика при скорости до 40 км / ч.

Ясно е, че в този случай увеличаването на пропускливостта, стабилност и динамика не казват толкова много - но след това дизайна просто, колкото е възможно :)

Основни източници