компресия на двигателя

Какво е това, и това, което може да доведе до провал падането й

Всъщност там е погрешно схващане, че колкото по-висока компресия на двигателя, толкова по-висока ефективност (ефективност) и по-ниска консумация на енергия. В действителност не е така. Напротив, ако ненормално високо ниво на компресия за измерване на разхода на гориво, например, двигателят на вътрешното производство, установено в 2109, в зависимост от консумацията на режима на работа на гориво ще бъде, или дори по-малко (при ниска скорост), или дори по-дълго (за интензивен " spinup "ускорение над 1000 об об / мин). Това е една и съща мощност. Ако проверите на щанда, двигател с висока компресия е "по висок въртящ момент" при ниски обороти, а разликата не се усеща - висока.

Това е, което е наистина сериозно е помощ нормална и висока компресия на двигателя - така че е студен старт. И на този въпрос е от значение, на първо място, особено за дизелови двигатели. Което, от една страна, поради естеството на горивото, използвано от нивото на компресия изисква два пъти (минимум), отколкото в двигатели на същите вътрешни вази 2109. На второ място, дизелово гориво за запалване по време на студен старт, но значително затруднена ..., всички от ред.

Than провери нивото на компресия? Разбира се, за компресиране

На един обикновен човешки език (не е научен и технически, които се използват, за да говорят инженери), определението на компресия може да звучи по следния начин:

Това максимално ниво на налягане, което се създава във вътрешните цилиндрите двигатели с вътрешно горене по време между две крайни фази цилиндър местоположение - горните и долните точки.

Проверете колко компресия може да бъде compressometer с помощта на специален инструмент, работната глава се завинтва в двата блока на двигателя в контакта с винтова резба, където свещта е усукана, или просто да се притиска към отвора с помощта на уплътнителен пръстен на края.

Измерване на дизелови двигатели със двигател има своите специфики. Устройството се завинтва в инжекторите дупки или подгревни свещи. Компресиране също изисква специално, с повишена мащаб измерване (компресия дизелови горе).
Какво компресия трябва да бъде на дадено превозно средство, обикновено посочват от производителя.

Имате нужда от функциониращо стартер система и мощна батерия. Веднъж произведени измервателни показанията на всички цилиндри, им (доказателства) сравняване ... и тогава започва забавно. Освен това, се извършват измервания в топъл двигател, стартер система с работен задвижващ механизъм, чрез силата на компресия стартер бавно превъртане, тоест, налягане, просто не разполагат с време, за да създадете всички газове и сгъстен въздух ще отидат, за да се просмукват през халките.

Ниска компресия на двигателя

Като цяло спад в четене - не най-лошото. В действителност, ниска компресия - то със сигурност не е толкова добро. Това подсказва, редица въпроси, които могат да имат двигател. Също така показва, че степента на влошаване на някои части за бензинови двигатели е достигнал нивото, когато трябва да имат най-малко мисъл за подмяна на уплътнения и о-пръстени на бутала. Въпреки това, по делото не е толкова лошо, когато липсва компресия на двигателя (средно някъде нещо минава, и е възможно да се заменят нови, същите уплътнения и пръстени, например). Ако налягането (компресия) липсва на един цилиндър - това е много по-лошо и скъпо.

Разликата на компресия в цилиндрите

Много по-лошо положение с двигателя, когато има различна компресия в цилиндрите. Това е ясно, може да означава, че двигателят ще трябва да подреди всичко, както и подмяна на уплътнения, вентили или о-пръстени не го правят. Поради това е ниска компресия в цилиндър (в сравнение с други стойности) означава, че проблемът на дефекта разположен директно на блок или буталото. Може би той напукани, или може би просто за степента на износване непосилни. Каквото и да е, едно бутало (особено на вече твърдото вещество да тече двигатели) промяна не се приема. Разликата ще бъдат загубени само ако промените цялата бутало група.

Как да се идентифицират и да се намери на нивото на компресия

И така, какво трябва да бъде нормална компресията на двигателя, например в семейството, двигатели с вътрешно горене ВАЗ да с чиста съвест да се търси причината за повредата (има такива, ако това е необходимо да се измери компресията) в други моторни системи? На двигатели вътрешните вази 2109, например, при условие че степента на сгъстяване от порядъка на 9.8. И тъй като компресията и степента на компресия е пряко свързани помежду си, индикаторът се изчислява, като се свежда до обикновена формула, когато степента на компресия се умножава по 1,2, а ние се получи, че нормалната компресия мотора 2109 трябва да бъде в диапазона 11 - 12 атмосфери. Така че това е предвидено в Тексас (спецификации) на производителя за чисто нов 2109 двигатели.

Компресиране на дизелов двигател

Необходимата компресията на дизелови и бензинови двигатели варира значително. Няколко различно ниво, можем да кажем, степента на важност на фактора на феномена на компресия в дизелов двигател. Не забравяйте, че дизеловото гориво се запалва много по-трудно, отколкото на бензин. В тази връзка, в случай на дизеловия двигател от степента на компресия зависи от студен старт. Освен компонент в дизелови двигатели варира почти два пъти на компресия в бензинови двигатели. Compression дизел варира, в зависимост от двигателя, в рамките на 16-25 атмосфери, разликата е наистина значимо.

Това се дължи на факта, че е необходимо много по-голяма компресия, за да разпалва горивото при студен старт дизелов двигател, те са много по-скъпо, а в процеса на строителство и ремонт - един порядък по-сложно технологично.

Причините за неуспех могат да бъдат много различни

Истинските причини, поради които след това, съвсем неочаквано загубил компресия на един от цилиндрите на двигателя (бензин, така и на дизел) могат да бъдат определени:

• от skoksovavshihsya запечатване бутални пръстени и уплътнения, наличието на пукнатини и завършва в същия цилиндър блок или в буталото, и от които има разлика в налягането;
• и друг проблем може да бъде прием или изпускателните клапани системи;
• дори да причини неизправност, когато един цилиндър е в компресия изчезна (обикновено по пътя) може да бъде образец на уплътнението на цилиндрова глава.

Ние се опитваме да се диагностицира

С всички тези причини, с въпросите "защо" и заради това, което е загубен, не на всички, или просто ниска компресия в бензинови и дизелови двигатели, за да се разбере, разбира се, имате нужда от специалист. Въпреки че е сравнително прост начин да се определи каква е причината, че, да речем, един и същ двигател 2109 има изключително ниска компресия на един цилиндър.
Има два сравнително лесни начина да проверите защо не компресия:

1. Проверка на маслото;
2. проверка на компресора.

Те не твърдят, че са 100% гаранция за надеждността на, но посочи посоката, в която да се движат, доста способни.

Проверка на "масло". Най-лесният вариант

Ако попълните в дупката с малко усукани свещи (петдесет грама) масло на двигателя и отново провери нивото на компресия, тя може да бъде, че тя се е повишила рязко, а разликата в нивата между цилиндъра на компресия е изчезнала. Това може да означава само едно нещо: наистина skoksovalis пръстени или печати върху тях. Можем да предположим, че говорих достатъчно лесно, защото, за да промените уплътнения по принцип дори не експерт, или един шофьор, който не разполага много висока квалификация. С О-пръстен случай, разбира се, ситуацията е по-сложна, че е необходимо да се премахне цилиндровата глава (на същия двигател 2109). Но все пак работата не е много сложна и време и технологичност. Ето защо не е много скъпо.

Проверка на компресора. Къде sizzles - тя набра

Ако ниска компресия в един цилиндър, който е претърпял "проверка на масло", и не се покачва, а след това на проблема по-сложно. Отново можете да се опитате да го инсталирате сами, какво се е случило, защо ниска компресия в един цилиндър, или изобщо липсва. Тук можете да се помогне на компресора. Просто сгъстен въздух се доставя в дупката на свещта. Когато уплътнението изгорял, ще Fizz (трябва да слушате внимателно). Ако сгъстения въздух изпускани от изпускателната тръба означава причина недостатъчност - смукателните или изпускателните клапани. Ще трябва да се промени.

Бълбукане в системата за водно охлаждане - изгорял уплътнение

Ако стружките и барботиране в системата за охлаждане на двигателя вода (и бензинови и дизелови), след това причината, че компресия се губи в един от цилиндрите - изгорял глава уплътнението. Между другото, като в този случай ще бъде необходимо да се провери и маслото в картера. Много е вероятно, че през пролуката в очертаване не само сгъстен въздух и газове, но попадне вода в картера. Ако сгъстения въздух излиза от други отвори свещи - следователно разпределението в блока, и повреда може да се справи (ако е възможно) да бъде само специалист.

Точна диагноза е важно

В действителност, дори и една капка компресия във всички четири цилиндъра може да означава само едно нещо: детайлите poisterlis, износени. отпадъци Engine, избяга пълния си време за него, и за kapitalku (пълен ремонт). Такава диагноза е много искал да сложи автомобилистите в бензиностанции, защото те наистина не е много по-лесно просто да се разглоби двигателя, повторно мелене самото устройство и на главата и събиране на новия комплект за ремонт. Все пак, това - най-скъпата версия на повредата.

По-евтино, за да се опитаме да разберем какво се е случило истинската причина за разтрогването, въпреки че ще трябва да се поти детегледач специалист за точна диагноза и след това да реши проблема. Ако пробата блок, потта наистина е необходимо, макар че, да речем, модерни технологии позволяват да се вгради метод двигателни блокове, така наречения студен термоядрен синтез, без замяна на скъпи единица като блока на двигателя.

Опитни експерти смятат, ...

Въпреки това, той винаги трябва да се има предвид, че най-често срещаните проблеми, поради което е налице спад в цилиндъра за сгъстяване автомобил двигател - това е, в крайна сметка, прегаряне цилиндрова глава уплътнител. Водачът след това го прави смисъл да се опита да си спомни, ако се прегрее двигателя наскоро. След това (така правя специалистите с опит) просто проверете измерването на щеката за нивото на маслото. Ако се наблюдава характерната бяла емулсия или пяна (както се случва, когато картера попада антифриз), разграждането на лигавицата може да се каже почти с абсолютна сигурност.

Моля, дайте оценка на полезността на статията!