Малко задвижване на всички колела ...

задвижване на четирите колела. Haldex, Torsen ... наистина ли е той толкова добър, колкото казват? Защо е необходима и как работи? Всички тези въпроси намират отговор от шофиране инструктори.

История диференциал

Някои историци датират появата на такъв диск се нарича 1900. Но според avtoinstruktor. ерата на пълно предаване все още беше отворена малко по-късно, с появата на Audi Quattro през 1980. И след пет години групата издава Volkswagen Golf Syncro, пример за което автомобилопроизводители са доказали, че крос-мост диференциал може лесно да замени съединителя.

Диференциална е въртящ момент елемент, който разделя между валовете на осите на колелата (наляво и надясно), идващ от двигателя към трансмисията. Чрез работата на скоростта на въртене на устройството semiaxes се поддържа на същото ниво. Това означава, че ако едно колело се върти по-бързо (например, когато подхлъзване на лед), а вторият започва да се върти бавно, докато спре напълно.

За задвижване на всички колела изисква минимум три разлики: между осите и напречно ос две. Но вместо централната втулка може да се постави на най-много кросоувъри.

Отделните оси могат да бъдат заменени с цялата ос, но след това вътрешното колело на всеки остър завой ще бъде по-малко от разстоянието. Но скоростта е необходим външен вид. В противен случай, защото на "podvolakivaniya" засегнатата стабилността на машината, управляемост и вътрешна гума се износва много по-активни.

диференциал устройство

За да се създаде проста кола приставка колело изисква два диференциала за всяка ос. Така че водачът да може да "дръпне нагоре" на предното колело или движението на скоростния лост при шофиране извън пътя. Тази схема се нарича "uazovsky" (с които производителите на газ силно се разминават), или на непълно работно време (т.е. общото време на устройството).

Класически диференциали за автомобили са базирани на планетна предавка. Как става това? Въртенето на вала на витлото е на кутията на диференциала. Корпусът на свой ред се превръща в полу-линия чрез зъбните колела (или сателити), които един от друг са независими. Крайната скорост на въртене е постоянна, независимо от факта, че всеки вал ос може да бъде изкривено от тяхната скорост.

Офроуд, такава схема се вписва перфектно, но асфалта е още по-вредно. предно задвижване, струговане, преминаващ над по-голям радиус и върти малко по-бързо, отколкото в задната част.

Оказва се, че понякога на предните колела не, които помагат на движението, както и да го пазят, и по-специално при смяна на точката на сцепление на спирачката.

В допълнение, може да се циркулацията на енергия, което увеличава натоварването на предаването точно преди критичните стойности.

най-добрият вариант

Най-добрият вариант - три диференциала: между ос и крос-мост две. С такова предаване не се страхува от никой начин. Тази схема се нарича "nivovsky", тъй като тя е в областта за първи път вкуси пълно работно време.

Постоянното задвижване на задните колела и приставки, когато е необходимо, "фронт" - схемата за много спортни автомобили, например, за нашето Хънтър и Patriot.

Постепенно, обаче, на пълен работен ден се превръща в история. Защо да носите случай на прехвърляне, второ основно предаване и втори карданен шарнир, ако те се използват само върху здрава пътя?

Но за това превозно средство се характеризира с не само най-добрите ски бягане, но също така и отличното управление, особено при завои. Цената, платена за тези удобства - много механични загуби и висока консумация на гориво. Да, и да положи "Управляемоста" Необходимо е вече на етапа на проектиране поради сложността и обема на дизайна.

Старият и познат Torsen

Torsen е в състояние на гладко и бързо увеличаване на степента на запушване, ясно се реагира на най-малката промяна в въртящ момент, който се реализира от колелата.

Торсен, трябва да кажа, много скъпо, така че тя се използва само в премиум модели.

Централният разлика може да бъде заключена многодисков съединител, който се контролира изцяло от електроника. В спирачка разлика предната стои механична брава и задната ускорява въртенето на едно от колелата.

"Samoblok" работи само с разликата в точките. Ако блокиране "център" ще захване многодисков съединител задвижвани от електроника ... съединител контролен блок за преразпределяне на въртящ момент между осите получава информация от сензорите, въртенето на колелата, странично и надлъжно ускорение, позицията на газта и кормилно колело и рискаене момента на.

Предаването работи чудеса за просто състезания и магистрали. Но сега тя може да се намери само на някои модели, като Mitsubishi Lancer Evolution X и Subaru Impreza WRX STI. Но масово производство е преминал към задвижване на всички колела.

Каква е Haldex?

Конструкцията, която се използва вместо вискозен съединител триене, съединител торби и където сгъстен използване серво наречен Haldex. Първите такива свързвания реактивни, т.е. те реагират, когато задвижващите колела се подхлъзнат.

Постепенно "реактивен" се заменя с принципа на "превантивно", където на съединителя се заключва, когато не е имало приплъзване на колелата, както и по-рано. Това се дължи на сензори, които предават данни към контролния блок. А той, от своя страна, трябва да решат кога и колко да се заключва съединителя.

Така смесени реакции и забавени връзки в миналото.

Експерти смятат, че пълното щифта (известен също като пълен със съединител диск задните / предните колела) - Чудесно за кросоувъри.

Въпреки това, има един недостатък: хватовите плочи за силна офроуд може да се подхлъзнат, дори по време на пълна компресия. И това може да доведе до източници на топлина.

В резултат на това ...

Експерти смятат, че броят на ставите не е от значение, тъй като платформата, задните части, или предно предаване. Пропускателна способност, товарене и разтоварване са изцяло зависими от проучване на основни системи за управление.

Успех зад волана и карам внимателно!

khtk.ru Изображението на хартия, използвана