Ред да се намали разхода на гориво с класически (въглехидрати)

Тук pokapalsya в Yandex
Индивидуално регулируем карбуратори до минимум разхода на гориво

В резултат на отделните карбуратори проби могат да се различават от средните "стандартен" 5-8% от разхода на гориво, т.е.. Е. до 10-16% на всеки друг. Поради това, операцията е възможно благодарение на индивидуална настройка на системи за дозиране, за да се намали значително разхода на гориво по-голямата част от серийните карбуратори.

Индивидуална настройка на системите за измерване трябва да се извършва в определена последователност, за да се елиминира необходимостта от повторно въвеждане в експлоатация на коригираната система след интервенцията в регулацията на друга система. За тази цел, на първо място, постепенно лишавам от корекцията на основните дозиране първичната камера на системата, както и привеждане на системата в празен ход, и едва след това се провери работата на карбуратора при високи натоварвания с откриването на вторичната камера.

За да не се произвежда дюзи за гориво намаляват производителността може да се постигне чрез регулиране на изчерпването на основните дозиране първичната камера на системата се увеличава въздушна струя. В повечето случаи е достатъчно да се увеличи напречното сечение на въздушна струя карбуратори 2105 от 1.7 до 1.9 mm и от 1.5 до 1.7 mm в карбуратори 2107. Ако след увеличаване на въздушна струя с гладка ускорение на превозното средство от 60 km / h по права линия прехвърляне на клапата за откриване само първична камера изглежда ясно осезаеми удължен (2-3 и), незабавно увеличаване на скоростта на двигателя, след това, ако доверието в правилното функциониране на ускоряване на помпата, инсталиране на въздушна струя с малко по-ниска (0.05 или 0, 1 mm) раздел. Имайте предвид, че на този етап не трябва да се обърне внимание на възможната поява на аварии и смотаняци, когато плавно се изхвърли и шофиране в ниските предавки при минимална скорост.

Бране на корекцията на основната система за измерване, се пристъпи към проверка и настройка на системата за празен ход. Проблем индивидуална настройка на празен ход е да осигури изключително чиста смес най-малко като честотата на въртене и в преходен режим, когато ръбът на дроселната клапа е в близост до ВИАС, през които протича гориво. Чрез прилагане на горните стъпки, можете да, с достатъчна точност да предприеме такава корекция на празен ход, само с тахометър. Допълнително регулиране на празен ход е да се избере позицията на винтовете за настройка (в моделите на карбуратори, когато е налична), който определя състава на сместа в преходен режим. Тъй като достъпът до тази капачка е затворена, тя се отстранява чрез метална кука, предварително пробит проходен отвор в областта на тренировка диаметър от 2-3 мм.

Първоначално режим преход се коригира, когато двигателят работи на празен ход без товар. В същото време внимателно и много бавно ръчно отваряне на дроселовата клапа първичната камера, плътно следван от тахометъра на характера на промяната на оборотите на двигателя. (За удобство, клапата не може да се превърне директно зад рамото на диск, и дълъг тънък отвертка острие закрепване под лост шеф.) Постоянно равномерно повишаване на скоростта на двигателя, както е отварянето на клапата показва липсата на неприемлив repauperization състав на сместа в преходен режим. Ако скоростта в една от разпоредбите на дросела вече не нараства, това означава корекция на преходния режим "pereobednena".

Този метод за оценка на състава на сместа от режима на преход не позволява един символ само променя скоростта на двигателя от отвора на дросела открива pereobogaschenie смес състав. Ето защо, се премести на настройка

Благодаря за въпроса за себе си КАКВО podcherpnul Koe

С тези данни не е много лошо, така че не zhmis, се хранят на машината и може да влезе. Разбира се, можете да намалите малко, но е необходимо да калайджия.
Като цяло се изкачи до Yandex, има описано подробно ALL.
тук е нещо, изкопан.

Реал класически тунинг ВАЗ 2101-2107

Така че, както знаете, подобряване на динамичните качества на колата и мощност може да се постигне по различни начини. Преди всичко, това внимателни довършителни на двигателя (лек и монтирани от теглото на бутала и мотовилки, колянов вал лек, наземни и оборудвани с колекционерска - като вход и изход, внимателно балансиране на всичко, и т.н.). В допълнение, този довършителни захранващи системи и запалване на двигателя (говоря само за бензинови двигатели). Повече трябва да говорим за промяна на предавателните числа на предавките (обикновено в посока на тяхното увеличаване) и съответната фина настройка на ходовата част - модифициран извори и амортисьорите, укрепване на тялото, гуми, джанти, спирачки и т.н. Може би още тогава аз забравих да спомена, но това не е важно. Факт е, че за повечето от тези видове работа изисква специално оборудване, с висока квалификация, много време, и разбира се много пари.
И какво, ако не сте на нова камбана, на разположение на очукана Лада семейство 2101-2107, но в пасивна пълна липса на гаражно оборудване, както и липса на пари и време и си отиват по-бързо (най-малко на нивото на длета) също е много желателно. Но има желание и ентусиазъм.
Остава само на повече или по-малко на разположение на време и пари вариант - експериментите с карбуратора и запалването. Инвестиции, оборудване и гараж не изисква фундаментални инженерни познания, също, макар че, разбира се, по-добра представа за работата на тези системи е желателно
Като цяло, предвид: двигателя 1500 или 1600 обикновен контакт запалване и карбуратора "Озон". Първо, няколко мисли. Фактът, че карбуратор "Озон" с tramblorom персонал (сензор-дистрибутор научно) "задушаване" на двигателя. Опитайте се да ставам своята повече от 4500 об / мин. След това скоростта на линията и да зададете скоростта е изключително бавен и с неохота, а дори и установен максимален Оборотът мощност (5600), не всеки двигател може да се развива. Между другото, противно на широко разпространеното схващане, моя опит (много машини и няколко души, между другото) ме убеждава, че двигател Жигули обрат възможно и дори необходимо (не винаги разбира се, но от време на време - да). Ако маслото на двигателя е нормално, скоростите на висока мощност на двигателя, например,

изгори въглеродни отлагания от цилиндъра, а също и след 4000 хиляди клапани започват да се въртят в ръкавите, който предотвратява образуването на дупки в техните краища (Умалител в RR). Разбира се, има и някои отрицателни аспекти, но IMHO живота на двигателя не се намалява с всички значителни суми.

Аз ще опиша перверзия карбуратора постепенно, от прости до сложни, докато вървеше.

1. Пружината изхвърлят от вакуумната камера на диск газта вентил първичен - се извършва в продължение на 5 минути. Методът е широко известен и описан в същото RR. Подобрени динамика чувствителни, разход на гориво се увеличава до максимум 0,5 л / 100 км.

2. Възможно е да се променя вторичната камера задвижване на газ клапан на вакуума в устройството. Тя е проста: необходимо е да се вземе малко парче жица. например пружини, стоящи под вакуум задвижващ механизъм на тази камера, да се изправят, в единия край на шнур пръстен, и в тази форма къдрица приплъзване под гайката закрепващо лостове управлява газ клапан на вторичната камера, така че издатината върху външната рамото на задвижващия механизъм, уловен между този проводник и друга ръка диск (както е направено на стария "Вебер"). Тогава гайката е необходимо, разбира се, затегнете добре. Аз със сигурност е объркващо да се обясни, но изглежда малко по-близо, че е лесно да разбера. Вземете дори леко подобрение на динамиката, особено при по-високи скорости, разход на гориво остава почти непроменен. Ускорение става по-равномерно, без да се повреди.

Продължаването с избора на дюзата

3. Вземете малка фунийка от първичната камера (това е глупости, които се вмъкват от по-горе в по-голямата или по-голям дифузьор на педала на газта), с етикет за 3.5, и да го хвърлят някъде далеч - той просто не се нуждае от него. Има малка вложка дифузьор белязан 4.5 - същото като в вторичната камера на карбуратора. В същото време, ако е необходимо промяна на ускоряване помпа пръскачка с редовен "30" разширения "40" (от карбуратора "Вебер" 2101-03 и повече, ако не се лъжа, 2107). Динамиката на ускорение, особено в началото на движението, подобряване на потреблението не се увеличи най-малко.

- Основно Камера: Броят на малки стъпки (основните дюзи за гориво) -125, GTL (основни въздушни дюзи) -150. Средно все още не е докоснал. Ускорението е по-добре, но аз искам повече. - тогава не се колебайте да плюе на всичко и сложи няколко малки стъпки във вторичната камера-162 GTL-190! О, колко прав! Максимални дюзи на всички, които някога са произведени и просто да залагате на "Вебер" 2106. Но трябва да се отбележи тук, че диаметърът на вторичната камера на дифузьора в "Озон" е същата като тази на "Вебер". И това е наистина толкова често отваряме газта първичната камера, особено в предната част на този малък pokoldovat с Carbo? Аз, например, когато отида. кецове рядко повече от половин шейк - не просто да има достатъчно. Но ако трябва да силно да ускорява и да поемат изпревари в страната в края на повдигане, то е много полезно. Резултатът е ефект, който веднага след като педалите се пресоват до точката на отваряне на вторичната камера, турбо се активира както и dviglo лесно завъртания до 6000 - 6500 об. Потреблението расте, разбира се, но не много - но предполагам, че това не е достатъчно, аз искам да го горещо. След това, в първичната камера 130 се завинтва брой малки стъпки на двигателя 1500 и броя на малки стъпки, 135 на двигателя 1600, за GTL както и - увеличаване дюзи 170. Освен това няма смисъл, тъй като остър натискане на pedal'ku карбуратор започва просто декантира и дросел - динамика лошо поток е по-голяма от , И тази комбинация, по мое мнение, това е всичко. И във вторичната камера и остава брой малки стъпки-162, GTL-190.

Сега, по отношение на разхода на гориво. Факт е, че чрез въвеждане на следната последователност от дюзи по време на нормалното движение в градски условия динамичен кецове преса в пода на всеки светофар не е необходимо - динамиката и така нататък ниво длета. така консумацията на бензин може да се съхранява на нивото на 10.5-11 л / 100 км в града (без задръствания!) На потреблението на двадесетия гориво остава една и съща през цялото време - ние не хвърлят го коригира! И тъй като "Озон" автономна система на двайсети век, а след това да го променят, много малко се промени. Но ако трябва да се ускори някъде, дръпнете при изпреварване или в напрежение за шофиране раздела за мръсотия - има повишен дюзи са много полезни. Като пример мога да ви дам един истински случай: колата 21043, има четири nehily селянин плюс ремарке с товар 250 кг, пробег София-Урал. Така че, на пистата при средна скорост от 100-110 км / ч и интензивни изпреварване, особено в планините, дебитът не надвишава 9.5 л / 100 км! И аз поклати маратонка при изпреварване на пълноценно.

gygy аз на тази статия, ви озон tyunil)))))

Егор Борисов Е, как? Обикновено? или са имали проблеми?

Не се страхувах на трудност. Когато Murzilki на разположение през целия сравнително лесно. Основното, което да не огънете поплавъка)

Че завой - тогава можете да се огъват)))) Ние сме враг японски въглехидрати друга променя под иглата от Solex))) имаше соло клещи друг)

Нека да си припомним основните неща:
"Тялото на масата m и ускорението."
Това е най-простият формула за необходимата енергия за движение на тялото в пространството.
И енергия се взема само от резервоара за гориво.

Плюс това съпротивление при търкаляне и аеродинамично съпротивление
(Загуба ефективност, въпреки че е желателно да се подобри на стари дизайн, който е класически двигателя, увеличаване на степента на сгъстяване на стойности, измерени в повече или по-малко разширени двигатели).

С багажника хвърляне всичко ненужно (и много носене склад на боклуци)
(I резервна гума из града не шофирайте.)
И не на багажник на покрива!,

режим на движение в близост до всички известни формула
"Минимална натискане на педала на газта, минималната скорост, най-високата предавка"

Налягане на гумите поне 2.2atm,
трансмисионното масло не е гуано, и с добра издръжливост в студа.

Отопляем 220V охлаждащата течност позволи да спаси двигателя от прекомерно износване,
се намали загубата на бензин в началото и загряване и главната машина е гарантирано да се придобива по какъвто и замръзване.
Classics се появиха с лесен монтаж, точно над термостат - или доставката.

А "магически с дюзи" в правилното карбуратора малко ефективни.
По-добре е да бъдат отстранени от смилане главата 1-1.2mm самолет.
По този начин значително повишаване на ефективността и важното - динамиката.

Не съм напълно съгласен с теб))).
С багажника хвърляне всичко ненужно (и много носене склад на боклуци)
(I резервна гума из града не шофирайте.)
И не на багажник на покрива!,
след това го и ключовете за nafikh на жака защо те нямат резервна гума и дори в града и дори през зимата)))
Минималната натискане на педала на газта, минималната скорост, най-високата предавка "
ние задуши вашия метод излее бензинов двигател, без да осъзнават въртящ момент, който е с бъгове, друг nachinaetsya 2tysch primerno.itog убиват прегаряне бутало гориво.
Налягане на гумите поне 2.2atm,
трансмисионното масло не е гуано, и с добра издръжливост в студа
смъртта на окачването и рискът да летят извън пистата и през зимата.
масло само един полу-синтетични или синтетични.
А "магически с дюзи" в правилното карбуратора малко ефективни.
Не съм съгласен, защото той преработил повече от един въглехидрати.
ozonovskie най-непретенциозен и лесен Tyunyaev.
По-добре е да бъдат отстранени от смилане главата 1-1.2mm самолет.
По този начин значително повишаване на ефективността и важното - динамиката.
тук не знаете, че всичко зависи от състоянието на двигателя над октаново число на горивото, но ще трябва да се мисли за по веригата не може да разбере това и трябва да изгради devaysa обтягане плюс клапан на същия 1-2 мм ще бъде по-близо до буталата.

Започнете с проверка на компресията и правилно експонирани момента на запалване и ъгли в таймера и сложи luchsche beskontaktnoe.prezhde какво да попитам за колата и за сметка няма да боли да прочете характеристиките на двигателя и карба. т.е. обемът на двигателя и модел карба, за да започне.

Хм. Разбира се, вероятно най-различни становища имат право да съществува, но е по-добре да не се отклоняват от най-известните и най-вече познаване на моторно устройство (около веригата особено "любим".).
Особено благодаря на Бога колата, както и цялата си техника обективно и истината на всички становища, може лесно да се провери лесна проверка.
Измервателни уреди и замръзна за контрол на потока.
В различни изпълнения.
и както се казва "това е факт по лицето."