Турбореактивни двигателя с форсаж (турбореактивни), авиация, разбираем за всички

Здравейте, приятели!

Започнете F-18A от палубата на самолетоносач. Afterburner нататък.

Днешният разговор започва с всеки известен дума "Бързи и яростни". Въпреки това, днес, най-честата асоциация в този случай се извършва с редица известни филми "Бързи и яростни". Аз само гледах първите три, а след това резултатът се губи, отегчен. Затова ние говорим за днес няма да се :-). Нека поговорим за последващо изгаряне на авиацията.

Припомнете си, смисъла на думата от гледна точка на българския език на. За нас, то идва от френски (forsage - принуждавайки) и се усилва действието на една машина или устройство, за да получи максимална мощност от него. Обикновено, този режим включва краткосрочна работа, тъй като натоварването в същото време значително се увеличи и механизмът се износва бързо.

Такова определяне е много подходящ за самолетни двигатели. Въпреки това, тук, по мое мнение, има някои разлики в концепциите. Например, за последващо изгаряне на бутален двигател означава увеличение на капацитета чрез увеличаване тласък на скоростта, за впръскване на гориво или допълнителни специални компоненти (метанол и вода). За една проста турбореактивен - често е допълнително подаване на гориво към горивната камера. Това повишава температурата допълнително, като следствие, скоростта на отработили газове от дюзата и увеличение на мощността TRD.

Във всички тези случаи обикновено са силно натоварени и режими на работа се използват в специални обстоятелства и за кратко. На много самолети те се наричат ​​(наречена :-)) - авариен режим (PD). Условия и време на работа винаги е добре дефинирани в този момент.

Rise МиГ-29. Бързи и яростни в целия си блясък 🙂.

Въпреки това, има един клас на авиационни двигатели, дизайнът на който (както и теорията :-)) предопределя възможността да работи по специална форсаж. Това турбореактивни двигателя с последващо изгаряне (или последващо изгаряне :-)) или Турбореактивни.

Защо имаме нужда от модерна форсаж самолети? I, ясно е, че за рязко и значително нарастване на далавераджия и, съответно, бърз темп на растеж на ВС. Стана така, че обичайната THD не може дори и на максималния операция за извършване на тази задача. В този случай, просто използвайте форсаж.

Фактът, че потокът на турбореактивен двигател газове, преминаващи през турбината, все още притежава достатъчно количество кислород. Това кислород е напълно възможно, както се казва, "да се изгори". За тази zaturbinnoe пространство подава допълнително гориво, запали и изгори. По този начин. повишава температурата на газовия поток, т.е. неговата енергия. Съответно, увеличаване на скоростта на изтичане на газ от дюзата и следователно увеличаване на тягата на двигателя.

Су-24M с Турбореактивни AL-21F3 (2 бр.).

Су-17M4 с двигател АЛ-21F3

Тя расте в много голяма степен. Обикновено това увеличение е от 30% до 50%, а в много случаи и повече. Например максималната сила върху турбореактивни AL-21F3 (стои на любимата ми 🙂 SU-24. Както и тип на въздухоплавателното средство семейството на Су-17M) е 7650 кг. и максимална последващо изгаряне 11050 кг (данни за Су-24, Су-17, тези цифри повече от 200 кг). Разликата - вижте сами ... 🙂

Схема турбореактивен увеличаващ камера.

Организиран от "след изгаряне" в специален мотор монтаж, наречен доизгорителя. Този вид на тръба (със среден диаметър на двигателя), разположен между турбината и дюзата. За правилното управление на потоците в него изпълнени специални turbulators (3), горивни инжектори (2) подсилени между тях. Пак там разположени възпламенители (6) и специални pristennye екрани (4). В позиция 5 на фигурата - стена последващо изгаряне, числото 1 - zaturbinnoe пространство.

Усилва и дюза AL-21F3 двигатели на самолета СУ-24М.

Свалете SU-17M4 доизгорителя.

Необходимо е, обаче, да се каже, че с помощта на турбореактивни форсаж става много нерентабилна. Разходът на гориво се увеличава от 60% до 130%. В допълнение към този режим, двигателят претърпява значителни термични и механични натоварвания. Ако основната идея на 11 тона, представете си колко натиск върху стената на камерата и звена на дюзите и крило :-).

Транспорт на AL-21F3. Отпред отзад двигател последващо изгаряне струя дюза.

Поради тези причини работата по доизгорителя за повечето двигатели (и самолети, съответно) е ограничен. Обикновено това време може да бъде до няколко минути. Но има, обаче, и специално проектирани двигатели за високи води и високоскоростен самолет, който може да работи в продължение на дълги периоди от време, последващо изгаряне. Това, например, R15b-300 двигател за МиГ-25 и американската Pratt Whitney J58-P4. което се използва за разузнаване Lockheed A-12 и Lockheed SR-71. Тук дълго форсаж включване е обосновано от факта, че с увеличаване на скоростта и повишава ефективността турбореактивни sverzvuke възможно да се увеличи тягата на двигателя с по-ниски цени на горивата.

Rise МиГ-25RB. Afterburner двигатели включени.

Скаут Lockheed A12.

Скаут Lockheed SR-71.

форсаж J58 двигателя (на пейката). Видими пръстенни шокове.

Обхват турбореактивни е, че тя се използва основно (и вече е напълно :-)) само на военни самолети. Целта в този случай - извършването на аварийни маневри с набор скорост. Това може да бъде насочена към въздушната атака, преодоляване на ПВО, пресичане, професия гледна точка, и, разбира се, за излитане и се изкачи.

На гражданската авиация турбореактивни прилага само в два от случаите, в ТУ-144 самолета и "Конкорд". В първите двигатели са проектирани за продължителна работа, а вторият включва моментално да се покачва и счупи звуковата бариера, за да се постигне по-специално на скоростта. В този случай, по-голям разход на гориво компенсират увеличената скорост и по този начин границите на полет.

Supersonic пътнически самолет Ту-144.

Supersonic пътнически самолет "Конкорд".

Afterburner самолетен двигател Ту-144 камера - NK-144A.

Е, това е най-вероятно всички. За основно запознаване с последващо изгаряне на TRD достатъчно :-). Аз просто искам да привлека вниманието ви към грандиозния работна доизгорителя. Особено се охлади изглежда, когато самолетът излита вечер или през нощта. Много хора трябва да го е виждал. Ако не живеете, както и във филмите или по телевизията. Но по-добре, разбира се, да гледате на живо :-).

МиГ-31. Излитане. Пълен последващо изгаряне.

Започнете боец ​​FA-18A самолетоносач.

Тесен конус на пламъка червеникаво-жълт или дори лилаво ... Да, има конус на светлинни пръстени, след една след друга. Турбореактивни за последващо изгаряне цвят пламък зависи от ефективността на горене (по-кислород, пламъкът запалка), пръстен - така наречената компресия шокове. формира поради периодичните промени на скоростта на струята газ в контакт с атмосферния въздух.

Всички същия F-18. Не е ли красива? 🙂

Възходът на стратегически атентатор Ту-22M3. Afterburner цвят пламък - лилаво.

Но това е случай, в който след като видя същността на явлението се отдалечава на заден план. Болезнено, тя изглежда добре. Особено, ако можете да го разгледате отблизо. Въпреки това, както и всичко останало в авиацията :-) ...

Послепис Чудя се какво е необходимо да се каже "двигател с форсаж" (акцент върху буквата а) от правилата на българския език. Но авиация потвърди произношение с "Бързи и яростни" (акцент върху о). Както и на шасито с акцент върху а. въпреки че правилно и, както и компас на моряшки с акцент върху а. Това са най-интересните характеристики 🙂 ...

Накрая ви предлагам да гледате два клипа. Едно кратко, показва включването на доизгорителя в пейката на двигателя. Във втория, можете да видите висш пилотаж Су-27 в дългосрочен включване форсаж.

Докато се срещнем отново.

Преди да включите дюза форсаж разкрита. Големината и времето на разкриване определя от автоматично и се извършва в рамките на специален закон, това задръстванията автоматизация. Диаметърът на дюзата е изчислена от съображения за максимизиране сцепление, като същевременно се поддържа стабилността на работа на двигателя без отливане или повреди (или с минимална) температура и скорост, както и от съображения за якост елементи дюзи, турбини и горивни камери. нещо като това ... :-)

Бих казал, че малко по-различно. За следгоривната на остатъчния кислород и турбовитлови газова турбина на добавен въздуха втора линия, се прибавят към количество гориво, което е близко до стехиометричното съотношение (пълно изгаряне - пламък синьо). Площта на дюзата регулира параметрите на ротора турбина с ниско налягане, така че да се промени доизгаряне не засяга работата на двигателя, тъй като при максимална скорост на последващо изгаряне ротор. И там са по- "дълбоко дроселиране форсаж" (GDF) при работа на камерата за последващо изгаряне е възможно да се намали скоростта на въртене на генератора на газ. Това е друга история ...

Обратно в края на 80-те години. Чух, че МиГ-25 доизгорителя не само дългосрочната употреба, това е неговата основна, а дори и на скоростта (крейсерска при свръхзвукова скорост). И в действителност, тя работи почти като права чрез и GTD-парче има значителен принос главно при ниски скорости и на земята. Чудя се как това е вярно? И как, в този смисъл се различава потомък му - МиГ-31?

За съжаление не разполагаме с време, за да отговори по време на последния път, съжалявам за него ...
актуално състояние на двигателя за МиГ-25 (R-15B-300), - един от малкото турбореактивен, чието време работи за доизгаряне в неограничен полет. Уникален двигател, първоначално предназначен за монтаж на стратегическата ракета, тя е много по-добре да се чувстват по-високи скорости. На теория, самолети реактивни двигатели е такова нещо като "дегенерация на компресора." Това означава, че с увеличаване на скоростта на полета, входящия въздух е получава достатъчно компресия в входно устройство и необходимостта от компресор ще бъдат елиминирани. И ако няма компресор, така че двигателят с непрекъснат поток. На THD (турбореактивни), предназначени за скорости високи свръхзвукови скорости (като основен режим) обикновено е кратко, че е "malostupenchaty" компресор, правото на по-голяма степен, за да се осигури подходящо работата при ниски скорости, височини, а след това той помага на скоростта , Например, Турбореактивни AL-21 F-3 (SU-24) има 14-етап на компресора, и R-15В-300-5-стъпка, и така те имат различно предназначение. SR-71 авиационни двигатели обикновено от четири етапа компресори са. Така че, като цяло, точно така ... :-)
Както за MIG-31, след това има турбовитлов мотор с последващо изгаряне (турбовитлови) D-30F6 (CPV компресора 5 стъпки и 10 - НРС), които са по веригата обработка двигатели D-30 са монтирани на Ту-134 (D-30KU - ТУ-154, D-30 KP - IL-76). Те се справят добре със своята задача, въпреки че режимът на форсаж - не е основната им елемент. Фактът обаче, тук, и концепцията е променена. МиГ-31 - това е навъртал прехващачи (това го ефективни обходни двигатели позволява). Неговите скорост и ускорение характеристики, казват :-) на МиГ-25 (или по-малко), дизайнерите се опитват :-) и обхвата (или продължителността на престоя във въздуха) позволява да се конкретно "остави" нарушителите. Не е тайна, че поради МиГ-31 SR-71 престава полети до нашите граници. МиГ-25, за съжаление, и за всичките си с отлични качества, липсваше границите, за да ги разубедят. Освен МиГ-31 - много "умни" машината. Радар и така нататък - както се казва, наистина, наистина :-). Най-малко, това е ... Това е нещо подобно ...
Вярно е, искам да отбележа, че R-15B-300 - истинска високоскоростна машина. И за да се постигне още по-големи скорости на ограничени само от силата на корпуси и аеродинамика характеристики на МиГ-25 на. След M = 2,83 е възможно да се увеличи скоростта на лавина и пилотът инструктирани да вземат мерки за предотвратяване на това ...
Cool самолет беше :-) ... И много красива. Чудесно е, че аз бях в състояние да говоря с него "жив".

Бързи и яростни - забележителен поглед! и за мен това е преди всичко термин авиация, а не за улични състезания, и двете от тези филми, които изглеждаха ъгъл на окото си и е установено, нищо интересно.

Повечето от моето детство беше впечатляваща скорост прехващачи МиГ-25 и МиГ-31 форсаж - това е техен елемент!
За amer.razvedchikov знам за SR-71, но това е за А-12 не е чувал - това беше неговият предшественик. Много подобни! Ускоряване твърде предполагам, че 3M разработен ??
Нашата МиГ-25 "форсаж" така или иначе! ))

Всички правилно забелязал! Afterburner изглежда много готино. И това е трудно да се опише, просто трябва да се види. И ден и нощ, и през лятото. и през зимата. И в своя хладен всеки самолет .... Мощен и невероятно красива.
Lockheed A-12 - наистина прекурсор SR-71. 2,6m ограничение на скоростта му.
И ни все още е "форсаж" Напълно съм съгласен с теб ... :-)

-) ... Като цяло, не сте далеч от истината. В полка в Полша, имахме два вида МиГ-25 и СУ-24, различни двигатели, различни форсаж. А сега си представете нощните полети. Топла лятна нощ, в небето само звезди, седнали на ивицата трева кацане - това е, в непосредствена близост до ... Вземете една по една ... навигационни светлини колоритен изгаряне ... изобщо различно ... цветът на пламъка, дължина ... И дори рева на двигателите почти като музика 🙂