Видове, типове задвижване на всички колела превозни средства и техните различия

задвижване на четирите колела: характеристики, предимства и недостатъци на структури

Автомобил с задвижване на четирите колела човек започва да използва много преди колата - това е кон. Висок пътен просвет, на интелигентна система за задвижване на всички колела - това е блестящо реализиран от природата. В действителност, да се повтаря тази техника, човекът взе една много усилия, пари, и най-важното е, че от време. Въпреки това, годините не са били напразни. Да разгледаме характеристиките на съществуващите тип задвижващи колела превозни средства, както и техните плюсове и минуси.

Първият автомобил дойде с четири задвижващи колела за преди почти двеста години. Английски инженери Timoti Berstoll и Джон Хил през 1824 г., построени омнибус, в който четирите колела се въртят в същото време. Отне преди още 59 години има един американски инженер Емет Bandelier патентованата система за задвижване на всички колела. В своето превозно средство известно сходство диференциална разпределя натиска на парната машина между предната и задната ос. Едва през 1903 г. там е първият задвижване на всички колела колата. Те станаха Spyker 60 HP, създаден от холандците да вземат участие в състезанието: автомобилът е оборудван с най-много три диференциала.

Помислете за вида на задвижване на четирите колела и неговите различия.

Днес тя е най-евтиният, но тя изисква внимателен подход към вида на диск. Неговият принцип на действие е прост и се състои от твърд свързване на предния мост. Това е липсата на разлика между осите прави този тип устройство проста, тъй като свързващ мост се осъществява чрез просто механично свързване. В резултат на зацепването на твърдата и разпределението на въртящия момент между същите оси. Това е същата разпределението на въртящия момент и налага определени ограничения върху използването на този тип задвижване на всички колела система на тротоара. Първото нещо, което чувствам, ако решите да използвате задвижване на четирите колела по пътищата с твърда повърхност - намаляване на контрол. Се редуват, той ще бъде много по-зле, защото на липсата на разлика в дължина на пътя от моста. Втората точка, която е в очакване на тези, които игнорират предупрежденията за използването на по-предно предаване на потребителя и в тези автомобили, те са длъжни да имат - е увеличеното натоварване на предаването, а оттам и по-бързо време тя се провали. И третата точка - по-бързо износване на гумите. В тази връзка се включи такава кола превозно средство без да има централен диференциал може да бъде изключително по пътищата, където липсата на фиша се компенсират диференциални колела. Въпреки архаичен характер на строителни машини за приключване на продажбата на пълен диск изобилстват. Обикновено това е или военно оборудване или непоправими ванове, като УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапи Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Да бъдеш на тротоара само задно предаване на технологии, по пътищата, те все още могат да си позволят да се свържете на предната ос и по този начин значително се увеличи пропускливостта. Като цяло, евтини и весел.

АВТОМАТИЧНО задвижващи колела (момент на затягане по заявка)

Този вид задвижване на всички колела система действително се превърне в следващия етап на еволюция. Както и в непълен работен ден, втория мост са свързани по поръчка, но това изискване време е желанието на водача (това е достатъчно, за да натиснете съответния бутон в колата), или това се случва автоматично. Свързване на втория мост се извършва в случай на приплъзване колела основната ос. Като правило, такава схема основната задвижваща ос с е отпред. За изпълнение на такава структура може да дължи на по-ос на съединителя. Това означава, че в тази конструкция, няма диференциал, както и преди, обаче, хидравлични или електромагнитни разрешителни съединителя плъзгащи оси, тъй като подобрява управлението на автомобила във всички колела режим на работа. Ние имаме тази система и един много голям недостатък - съединител прегряване. Фактът, че всички съединения, дали електромагнитна или хидравлична, осигуряват приплъзването фрикционно оси, при което се генерира топлина. Това е топлината, често предизвиква прегряване на съединителя и, като следствие, прекратяването на предаване на въртящия момент в най-добрия случай, и като най-лошия случай сценарий - пълния му провал. По-добре издържат на прегряване електрохидравличен съединител, който се прилага успешно в своята кросоувъри компания Nissan. Въпреки това, и те се характеризират с прегряване, и следователно тези труден офроуд кросоувъри, разбира се, е противопоказано. И електрохидравличен съединител, за разлика от хидравличен, способни да се отваря или затваря по команда от управляващия блок или търсенето на водача с помощта на самия бутон, както е описано по-горе. Това е, преди заключване съединител, трудно отсечка от пътя могат да бъдат преодолени много по-удобно, но ние трябва да помним, че да включва твърд блок на тротоара на такива автомобили, които не са добре дошли. Нищо чудно, че за съвсем прост повечето системи предвиждат автоматично отключване в случай на превишена скорост, определена като безопасна за режима на движение. Автомобили, оф-роуд употреба в арсенала си вид задвижване на всички колела, доста. Обикновено този вид леки ванове Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и т.н.

Всички задвижващи колела (пълен работен ден)

Това е една от най-модерните и в същото време най-скъпите видове автомобил със задвижване на четирите колела. Такова постоянно задвижване с оглед на много централния диференциал, както и кръстосано ос, - доста скъпо, както по отношение на производството и по отношение на експлоатацията и поддръжката. Освен това, този тип устройство, в допълнение към център разлика трябва да има и механизъм за заключване. За какво? Достатъчно е да си припомним принципа на диференциала, става ясно, че ако най-малко едно колело започва да се промъкнат, целият въртящ момент незабавно да започне да подигравка към него, както и за това, което тогава е на стойност врява? От друга страна, ако се даде възможност блокиране както interaxle и напречно ос диференциали, пропускливостта на превозното средство се увеличава многократно. Като правило, като всички колела схема за управление на задвижването може да бъде на разположение само в скъпите джипове. Така например, поетапно заключване всички диференциали е достъпно на много скъпо Mercedes-Benz Gelendewagen.

Намерих за постоянно задвижване на четирите колела и приложението му в пътни автомобили. По-специално, повечето производители ги използват като скъп вариант осигурява изключителна стабилност на машината и да се чувствате динамика. Въпреки това, е необходимо да се разбере, че законите на физиката не е отменено, и без значение колко е стабилна задвижване на всички колела колата на правите и по ъглите, не обръща внимание на здравия разум не трябва да бъде. Да, и техники за управление на такива машини се различават малко от тези, които се използват в предно или задно предаване модели за задвижване. За да неутрализира някои от тази функция, повечето производители умишлено разпространяват въртящия момент между осите не е равно, и пропорционално. Така например, по-голямата част от Mercedes-Benz с Шилд 4Motion време ос се разпределя пропорционално 30/70 да даде колата класически характер задно задвижване. Има опции за задвижване на четирите колела, което в затвора единствено на работа. По този начин, системата за постоянно задвижване на всички колела Honda SH-AWD (SH - Super Handling - означава "superupravlyaemy") може да разпределя въртящия момент не само между предния и задния мост, но и между левия и десния задните колела. Това от своя страна е 70% от времето, може да се разпространи към външния задното колело, буквално избутва колата в завой.

Хибридно задвижване на четирите колела

колело карам Името на този тип говори за себе си. Има два различни пръчки за двигателя, използван за всички колела. Както и в движение обикновено предната ос кара двигателя с вътрешно горене и задната ос осигурява въртящ момент. Такава система е съвсем проста по отношение на изпълнението, тъй като тя не се нуждае от централен диференциал или задвижващия вал. Въпреки това, опитът показва, че този тип задвижване е все още по-подходяща за пътни автомобили, а не ванове. В екстремни случаи, това устройство може да се реализира в кросоувъра, който не е предназначен за постоянна война с лошите пътища. Какво, всъщност, практикувани от производителите. Достатъчно е да се припомни, Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXH. Електрически двигатели, монтирани на задната ос, може да се подобри обработката на на автомобила, да подобрят ефективността на главния двигател и само леко се подобри приемствеността. Което по принцип е напълно достатъчно, за да се измъкнем от снежна пряспа или преодоляване на непълнолетно препятствие.