Усвояването на спаринг с най-новата Toyota RAV4 и VW Tiguan диск офроуд

асимилация

Спаринг с най-новата Toyota RAV4 и VW Tiguan

Volkswagen Tiguan
2.0 L (200 к.с.) 6AT
цена: 1,519,480 рубли.
Toyota RAV4
2,5 л (180 к.с.) 6AT






цена: 1,543,000 рубли.

Dejavu ... Един час по-рано аз се разтваря в блажено гама от усещания - истинска наслада от настройките на шасито, чувство за пълен контакт между биологични и механични тялото, от комфорта на помирение ...
Но това беше Volkswagen Tiguan, а сега има нещо необичайно: в ръцете си компактен кросоувър Toyota емблема на управлението на волана хъб. RAV4!

Кой би си помислил, че познатата SUV толкова променена! Доскоро обаче беше различно. Преди безквасен "Ravik" не предизвиква ярки емоции и едва ли биха могли да вдъхновят човек "с бензин в кръвта." Само една машина, на която има много, със своите плюсове и минуси досадно. Но RAV4 трето поколение на пазарната функция е изпълнил сто процента, като става най-продаваната и да печелите специална любов и почит към красивата половина от собствениците на автомобили. Нищо чудно, че на кръстовището на поколенията, създадени toyotovskie дизайнери, напомня на трансформацията на Mazda безцветен свят на слънчев "увеличение на мащаба". Faceted "Ravik", така пронизително остър и монолитна. Нека образа на събирачи на автомобили и храните от гърба на оптиката и петата врата, обслужващи "рафт" гротеска, новодошлият със сигурност са се произнесе! Стилистично концепция следвана за целите на маркетинга на марката да донесе мъже собствениците лагера и да спечелите доверието им и лоялността на само един вид и пазарна инсталация не е толкова лесно. Особено, когато сегментът е наводнен с много интересни предложения, а конкуренцията е безмилостна. В сравнителен тест дебют OSA Toyota ще трябва да премине през ръкавицата: конкурс ще бъде Volkswagen Tiguan. И двете коли в най-атлетични модификации. "Ravik", оборудвана с 2.5-литров "четири" мощност 180 к.с. и "немски" турбо двулитров двигател, който развива 200 к.с.

Вземете си размер!

Текущата дължина RAV4 4570 мм, надминавайки предишния модел, трето поколение 125 мм, не може да се нарече бебе. Размери тя е сравнима с Jeep Grand Cherokee ZJ, най-първото поколение на легендарния извън пътя. Tiguan в SportStyle конвенционална конфигурация с преден не, скосени извън roudnym изпълнение броня TrackField (а също и без спомагателни пътя eletroniki) скромен дължина - 4519 mm. Toyota е по-широк 36 мм, а междуосието с 56 мм база вече, разликата в растежа между нея и Volkswagen оценява прочетените милиметра.

Перфектен за шаблони

Tiguan ергономично възхитителен. Трудно Неговата релефни седалка монтаж, тъй като костюм, изработен по индивидуален антропометрия. И гъста интимна прегръдка изразена странична опора като най-тънък и постно. Надлъжното регулиране на седалката и кормилното колело наклона и телескопичен традиционно огромен, и това не е забранено да се седи толкова ниско и по-високо - "в dzhiperski". Не е като малко по-скосен създадена "колелото".

За видимост при дуелистите паритет. Огледала показват картината на света в неговата цялост, и в този случай можете да разчитате на огледалото за обратно камера, което позволява много прецизна система за мониторинг сляпо петно ​​toyotovskie парк и предупреждава водача с визуални индикатори. киша метеорологични чистачки пресичания, оставени без лечение широка зона в три пръста.

Изображението е отишло едно парче, сгъваема. Недостатъци, обаче, като новост е, да обезправените? Основното, което сега е SUV се превърна в колата за възрастни. От мястото на водача "Ravik" прилича на нещо като малък Land Cruiser - Mighty, направени с чувство, наистина, с подреждането.

Toyota RAV4

Захранващият блок е разположен в предната кръстосана Toyota RAV4. Между колелата на всеки набор от оси прости симетрични диференциали (D). Между колелата на предната и задната оси разпределя въртящия момент многодисков фрикционен съединител (М). Thrust се предава на задния мост, веднага след като системата открие разликата в точките на предните и задните колела. В Sport режим въртящият момент се предава на задния мост и в началото на въртене, за да се предотврати дрейф. Заключване съединител работи до 40 км / ч.

Пътнически - най-добрият приятел на човека?

На втория ред RAV4 въображението привлече фантастична картина: черен "Ravik-personalka" ... Шегата настрана, но резерв пространство за краката на Toyota. Според нашите измервания, тя надмина почти всички големи конкурентите си! Над главата на мястото много добре - като нов, на Outlander - но Mazda CX-5 и Tiguan въздуха повече. Друга кола доволен равен под - ако искате, можете да стиснете три, въпреки че е малко вероятно да бъде щастлив този средната пътника - както и добър профил на облегалката на дивана обратно, но разочарован хлъзгав кожена тапицерия и липса на задни дефлектори. Цялото оборудване в колата доста странно. На пръв поглед RAV4 евентуално обогатен, че е уловил ултрамодерен джаджи - например, полезна функция за мониторинг на слепи зони и устройството на петата врата, която току-що бе въведена в компактния кросоувър. Но в същото време дори и в горната част на поредицата "Престиж Плюс" само водачът разполага с автоматична врата стъкло по-близо, и на пътника изцяло недоволни от ръчно регулируеми седалки. А за тези, които седят зад себе си, напълно забравена. Третият VW очевидно излишно диван монолитен в две, тунел предаване е силно вградени в интериорното пространство. Но ездачите не се обиждат - техните услуги вентилационни отвори, изход 12-волтов и "летателни апарати" сгъваеми маси.

Под меката бръмчаща на вратата на електрическа обувка бавно се изправи и ... не случайно салон posereznevshego "Ravick" предизвиква нашето сдружение с Land Cruiser. За съжаление, кросоувър вдигна по-големия брат "лоши навици". Ако Prado 150 на полезния обем на яденето на третия ред седалки, в резултат на което височината на товарене става прекалено дълго, има стърчи над капака на пода, под който е скрит в пълен размер резервна гума. Но силата на звука е намалена само във вертикална посока, а "задържане" с дължина по-голяма от Volkswagen, както в конфигурация с пет места, на купето и един сгънат диван обратно.

Volkswagen Tiguan

Захранващият блок е поставен Volkswagen Tiguan предната кръст. Между колелата на всеки набор от оси прости симетрични диференциали (D). Между предната и задната въртящ колело разпределя многодисков съединител Haldex, с електронно управление (М). При всички условия на управление на съединителя се затваря с 5 процента усилия. Ако една от фиша за предно колело или водачът ускорява бързо, силата нараства диск на компресия, и увеличава сцепление на задните колела.

Там са само лошо почистени, но плавни преходи, в които кросоувъри се чувстват спокойни и не е необходимо да се прибегне до допълнително манипулиране на предаването като съединител ключалката или електронен трансфер в режим оф-роуд. Докато накрая не се получи всичко Пътният просвет и машината няма да легна по корем, те гребло гуми и пълзи напред. Диагонал на дисплея се появява и в двете коли около едни и същи, и много рано - се движи в суспензия kutsenkie. Cocked "крак», Toyota замръзва, което изисква свързване на катинар. Дали съдът на пролетта или есента, а мълчанието на сняг вместо твърд облекчение, пънове, но и други враждебни лица, забит в земята, а ние ще трябва да се особено внимателни, тъй като "японски". Причината за лошо разположение на елементите на тръбата за отработени газове в модификацията с обем на двигателя от 2.5 литра. Приемане тръба изпускателния колектор виси под подкадър и централната част на пътя, предвидена сравнително ниска. Чифт смел "рали" prohvatit по пистата със селекция от инсулт амортисьори, няколко хълмове, дефилета и изпускателна върху кола на новооткритите "Jeepers" на заема състояние напълно не-стока. Очевидно е, че това е една от причините, поради които в официалната брошура пред "пътен просвет" колоната от RAV4 2.5 е празен. Splash охрана и машината на тест колата липсва. Дъното на Volkswagen гладка и малко по-добре подготвен за "борба контакт."

Turbo срещу "атмосферата"

Най-мощните "хора" насърчава стабилна тяга от 280 Нм при 1700 5000 об / мин. В toyotovskogo атмосферен двигател - 47 Нм по-малко, и максимален въртящ момент от сметки за 4100 об / мин. В спринт до 100 km / h преди конкурент Volkswagen 0.9 и. Естеството на двигателя Toyota обикновено атмосферно, гладка. Скучно? Ни най-малко! В рамките на централната конзола, обслужващи крие ключови двустепенни отопляеми седалки, чифт големи бутони Спорт и Еко, който избира режим на цял диск, работата на преносна и регулирайте активатора на газта. Спорт - и отговор на остро педал. След дълъг път с кола от Tiguan, когато един крак да свикне с доза определена сила, на RAV4 с чувствителната му диск не докосвайте, и буквално излита. ПСР притежава долната фаза, и се подава към задната ос 50% въртящ момент. Бавният "екологичен" и основна стратегия, когато Спорт - неща tediousness.

Дори на фона на немския Академичен шасито с отличен баланс между комфорт и обработка новост извършва повече от адекватно. Следните твърдения toyotovtsev че окончателния дизайн на шасито, те са разчитали на сплотена, но «отдих» Mazda CX-5, очаквахме чудо. И това се е случило! В сравнение с предишното поколение на "свеж» RAV4 ясно и напредна значително, след като направи еволюционен скок. Еластична суспензия. с маниери не е сервилен, но не и аристократичен, не е лошо се справя с бичен асфалт и напречни фуги, както и с по-големите пътни дефекти, понякога подслушване амортисьорите по-добре. На директен "Ravik", които изразяват влак: грапавост и коловози не го свалям, разбира се, волана в положение "нула" леко peretyazhelen, но изпълнен с информация. Една дума - крайцер! В Оказва разговори в доверието, е добре си струва на дъгата и е угодно доста точни реакции. Почти "Отличен" заслужили четири плюс. Но Tiguan по-усърдни "студент" прави всичко, което е малко по-добре, по-комфортно окачване, неговото енергийно съдържание и възможност за изглаждане на недостатъците на плат над волана и "прозрачни". Твърди пет! Изваждане на повече шум от пътя. И двете коли са доста тихи, но воят на гуми с шипове проникне дори спокойно звукоизолация, както и в Toyota арки болят малко по-трудно, и VW стои цяло монотонен фон от дъното. Въпреки това, ние не трябва да забравяме - в отделенията са гуми от различни производители, така че обективно сравнение на акустичен комфорт може да става въпрос.

История от нулата

Новият RAV4 приети правила на играта, наложено от най-добрите представители на компактния кросоувър сегмента, и направи огромна крачка напред по отношение на своя предшественик във всички посоки. Изход към следващия етап на развитие неминуемо ще вдигна цените, които имат нисък автомобил марка Toyota няма да име. И с цената на марка "Ravick" ясно отиде твърде далеч: топ фиксирана техника "Престиж Плюс" се оценява на повече от 1,5 милиона рубли. За тези пари, отговарят на кросоувъра изглежда по-голям и добър конфигурация. Например, турбо дизел Kia Sorento.

Предполага се, че най-голямото търсене ще бъде да се използва междинно съединение достатъчно оборудвана RAV4 стойност до 1,4 милиона рубли. вписват в ценовия диапазон от конкуренти като Mazda CX-5, и с цена, не повече от психологическа граница, отвъд която отваря вратата за пресичания сегмент от средния клас. Е, Tiguan - дори и в Африка Tiguan. Не е евтино, но модел за подражание!