Съберете най-мощния двигател

Това, ако щете, на основата на двигателя. Тя е в този сайт по някакъв начин да приложи всички други единици. Изборът на единица - може би най-важната и решаваща стъпка: колко трябва цилиндъра и обем на изместване е пряко свързана стратегия за по-нататъшно увеличаване. И не забравяйте, че вашият "бюджет" е ограничен!

И в същото време на коляновия вал. Подвижната част на механизма на коляновия вал се състои от бутала с пръстени, колянов вал, бутални болтове - това се дължи на този механизъм се възвратно-постъпателно се движи в ротация. Това устройство е едно от най-важните от гледна точка на натоварването на - има това предвид при създаването на двигателя.

Основните части - разпределителен вал (един или повече) вентили и предавателни връзки: Бутачи, пръчки, кобилици и т.н. От времето зависи от това колко гориво-въздушната смес в цилиндрите отида, и в кой момент това се случва.

Променлива клапан зависи от формата на разпределителния вал. Чрез промяна на формата на профила на гърбиците, може да повлияе на характеристиките на времето в широк диапазон.

За да се увеличи капацитетът, е необходимо да се увеличи количеството на гориво-въздушна смес, която влиза цилиндрите. И ако ви донесе двигател повече гориво е сравнително прост, че е по-трудно да се въздух. Аспирация да помогне!

Loud ауспуси не е изобретен след това да улични състезатели и мотоциклетисти ви държи буден през нощта. В такива системи, по-малко съпротивление на потока на отработените газове, което има положителен ефект върху мощността на двигателя. Но имайте предвид, че само един "ко-ток" енергия да се повиши трудно - за най-добри резултати дават добър продуктивен прием система и горивната помпа.

Голям обем и качество на въздух, подаван към входа - необходимо условие за създаването на мощен мотор. Всмукателен колектор или въздушният филтър трябва да има минимално съпротивление в целия диапазон на оборотите на двигателя.

Важно е да се управлява не само в цилиндъра повече "гориво" - също трябва да смес въздух-гориво е оптимално попълнено цилиндри. Има различни карбураторни система: от добрата стара карбуратора за впръскване на горивото, което се предлага в няколко типа: централни, разпределени пряко.

Честито! Имате едно последно, но най-важният етап - изсипва се в двигателя масло.

Научете. продукт на моторно масло Mobil 1 мотор TM вписва колата си най-добре.

Този тип двигател - класически сред леки от малък и среден клас: тя е компактна и рентабилен достатъчно. Но повярвайте ми, неговия потенциал е много голям тласък!

Шестцилиндров - популярно решение за спортни автомобили и бизнес класа автомобили. Още повече цилиндри - обем. И ако такъв мотор да дава тласък ...

V8 - икона, особено в Америка. Осемцилиндрови двигатели в компактни размери се характеризират с висока мощност и почти неограничени възможности за подобрения.

Двигател, в която хода на буталото е равен на диаметъра му. С тази конфигурация, оптимално съотношение между мощност и въртящ момент.

Двигател, в която хода на буталото е по-голяма от диаметъра му. В тази конфигурация се постига висок въртящ момент, но максималната мощност без съответните настройки ще бъде малък.

Двигател, в която хода на буталото е по-малка от диаметъра му. С тази конфигурация на двигателя лесно набира висока скорост - и следователно, с висок капацитет. Цената, платена за това - малък въртящ момент.

Един от най-лесните схеми. На всяка банка цилиндри има само един разпределителен вал, както и за всеки цилиндър - два клапана: един работещ на входа, а другият по въпроса. Този механизъм не е най-доброто по отношение на ефективността на изгарянето на гориво-въздушна смес, но това е изключително надежден.

В това изпълнение, още два клапана на цилиндър (един за вход и другите по въпроса) - но те се управляват поотделно: им отделен разпределителен вал. Това позволява много по-голяма ефективност на изгаряне.

Най-често срещаният модерна схема. Два клапана на входа и изхода, където всяка двойка се контролира от неговия вал. Такъв механизъм е оптимално от гледна точка на ефективност: тя осигурява висока мощност в целия оборотен диапазон.

Стандартни разпределителни валове, оптимизирани за единна работа в целия диапазон на оборотите: по този начин се постига гладка крива на въртящия момент, но за сметка на максималната мощност.

Е, може би не за ниско и за не много висока. Разпределителните валове с камери означава потребителския профил и подходящи за двигатели, които имат висок въртящ момент в диапазона средната скорост.

Това е "зло" версия: разпределителен вал с камера профил осигурява максимално характеристики с висока мощност при по-високи обороти. Ако вашият мотор е в състояние да развие такава скорост, това е - най-добрият вариант.

Един от най-разпространените начини за повишаване на двигателя. Турбокомпресор който задейства в отработените газове в цилиндрите принуждава допълнителния въздух.

Две турбини - очевидно е по-добре от една. Особено ефективен такава схема, когато много цилиндри.

Такъв компресор се задвижва от сметка на въртене на коляновия вал. От една страна, тя отнема властта, а от друга - по-голямо количество въздух ви позволява да "компенсира" загубите и да получите още един отгоре.

Такава система е настроен на "цивилни" коли: тя осигурява приемлива производителност шум, но не е предназначен за използване във връзка с представлява мини двигател.

с двигателна система заглушител не само силен звук, но също така е с намалена вътрешно съпротивление.

Тя осигурява най-малко обратно налягане и подобрява работата на двигателя.

Със стандартния филтър и въздушния вход, както е в нормални пътни автомобили. Висока мощност с такава не се постигне.

Сметка на голям филтър с ниско съпротивление на цилиндрите получава много по въздуха.

Най-предпочитаният вариант от гледна точка на увеличаване на мощност: всмукване на въздух охладител, а оттам и плътен. Максималната пълнене на цилиндрите!

Най-простият вариант на инжектиране на гориво, който по това време беше на мястото на карбуратора. Това изпълнение се използва само една дюза, която инжектира директно в горивната всички цилиндри. Основните недостатъци на този механизъм - ниска ефективност и опазването на околната среда.

В този вариант на двигателя е инсталиран на отделен инжектор за всеки цилиндър. Такива механика осигурява повече възможности за регулиране на състава на гориво-въздушната смес, и в същото време е проста и надеждна.

В този случай сместа от гориво се подава директно (и където, че името?) В горивната камера. Това осигурява най-голяма ефективност - както по отношение на мощност и грижата за околната среда.

Аз не искам да се реши нищо!